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2022年10月22日

久しぶりのTotqueProグラフ化

前回のオイル交換とDPF洗浄が久しぶりのブログとなりましたが、今回は久しぶりにPM堆積状況をグラフ化してみました。

9/24にオイル交換(パワークラスタービレンザPRO10W-60)とマルチサーブによるDPF洗浄を実施しまして、それ以降2回目の再生処理を示したものとなります。

データは走行終了時のTorqueProのスクリーンショットの表示値を使用しています。

その走行距離を横軸にしていますので、ほとんどチョイ乗りという使い方がわかると思います。

前半はGENが先行していますが、2.5g/lあたりでACCとACC_DSDが追い付き、再生直前で再度GENが0.3g/l程度追い越して再生処理に入りました。

グラフのドットでわかるように時たま点の間隔が広い(少し距離を走っている)状態ではACCの上昇が緩やかで、間隔が狭い(チョイ乗り)時はACCの増加が急な事がわかります。

このあたりの傾向は以前と同じでして、機関の温度によりACCの堆積状況が変化するのが明確なようです。

GENの上昇の仕方は昨年のインジェクター交換後から変化していないようですね。

今回は再生直前に距離走ってましたので、再逆転したGEN値をトリガーにして再生処理となりましたが、チョイ乗りのままならACCがトリガーになってましたね。

このあたりの傾向は春先のマルチサーブ洗浄(除くDPF)以降続いているのですが、施工が影響しているとは思えないのですが、原因は今のところ不明です。

ですが、前回のブログで述べた通りチョイ乗りメインでも再生間隔は200km程度をキープしてますので、まあOKという状態かと思います。

しかし煤が堆積し易い乗り方なのは確かですので、もっと乗ってやりたいところなのですが・・・。

明日は埼玉某所で隊長主催の煤ほじりオフが開催されるようですので、時間がとれたら見学させてもらおうかなと思ってます。

Posted at 2022/10/22 12:39:06 | コメント(3) | トラックバック(0) | DPF | クルマ

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