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再生開始時はタイトル画面の通り、今回は220kmとなりまして、引き続き200km越えとなっています。

使い方としては平日は片道4km弱の超シビアコンディション、休日に買い物ついでの遠回りと相変わらずのパターン。

再生終了後は↓の通りでGENが0.2g/l、ACC_DSDが0.1g/l残りとなっており、

少し走るとGENも0g/lとなり、

更にもう少し走ると、オール0となりました。

特に意味はありませんが、0が並ぶと気持ち良い(^^♪

まあ、これだけ見てても仕方ないので、最近は走行中のMIDを瞬間燃費として、定常走行時の燃費がどうなっているか確認するようにしてます。いわゆるPCI燃焼領域??っていうんでしたっけ? その領域で燃焼できているかの確認のためです。

郊外の道路を巡行している時は20km/l～30km/lの値となってますので、良い状態なのかなと思います。

後は満タン法での燃費とMIDでの平均燃費との乖離が変化しているかどうかかな…。

(i-DMの画面がデフォなので、滅多にその他の画面は見ないんですけどね(^^)/)

それと埼玉５５さんから質問のあった「i-STOPの使用と停止時のシフトポジションはどうしているか?」ですが、最近はi-STOPはON、停止時はNポジションにして、無駄にCOLD EGRが開かないようにしています。リチャージさんの動画でそれに触れている内容がありますが、確かにその通りかと思いまして(-_-;)

んで、帰宅時の画面は↓の通り

10月8日に交換したパワークラスタービレンザPRO 10W-60ですが、懸念していた冷間時の重さについてはその前に使用していた5W-50とほとんど違いは感じられず、油温が60℃を超えてからの滑らかさは確実に5W-50を上回るようです。

SKY-Dオイルがゴミに感じられる静かさと滑らかさですね!!!

パワークラスターはPROの5W-50でも3,000km越えて全くフィーリングの変化はありませんし、この10W-60はそれ以上かなと期待してます。

価格は確かに高い(;^_^Aですが、満足度は高いですよ。

まあ、私のSHエンジンは試乗車で酷使されたド初期型(おそらくハズレのエンジン)で、それにパワークラスターがハマったと思うので、一概にSKY-Dオイルが悪いという事ではありません(-_-;)　これで全く問題無い人もおりますしね。(問題はないがベストではないかも知れない・・・)

リチャージさんが仰っている通り、SHエンジンを含めたクリーンディーゼルは「壊れず長ーく乗れる・・・というは大間違い」で、とてもセンシティブで、扱い方を間違えるとガソリンエンジンよりもはるかに短い時間で性能低下するのは確実なようですね。

色々な問題がでた場合、ディーラーの言われるまま対応するか、それとも見限って自分なりの対策を講じるか悩むところですが、私の場合は後者を選択して正解のようでした。