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昨年9月に吸気系のドライアイス洗浄しまして、その際にEGR制限プレートを組み込みました。
その効果なんですが、ドライアイス洗浄と同時であったためか、どうにも判断できませんでした。

DPF再生スパンは洗浄直後は150～160kmだったものの、その後は徐々に低下し直近では80km程度と超低空飛行。ドライアイス洗浄前より悪化してます。
今年前半は新型コロナウィルスによる在宅勤務&自粛期間の影響はあるにしても、走行ペースが元に戻った夏以降も状態は改善しません。

(浮気してグレードと粘土を上げたエンジンオイルについては、極めてフィーリングが良くなったですし、カムシャフトの磨耗でスカスカになってるかも知れん我がSHエンジンには、多少影響あるにしてもこっちのほうが良いって事で。)

で、吸気圧、温度センサー、エアクリーナーを新品にし、一旦リセットした状態から、トルクプロでモニターしていこうと思った訳です😅

そうなると効果が不明(自分の場合)なEGR制限プレートは一旦取り外したほうが良いだろうと、定期点検の本日朝から取り外し作業しました。
12mmのソケットとラチェットで簡単でした。

取り外したプレートのEGRクーラー側には1mm程度煤が堆積してましたが、これが多いかどうかはわかりません。
その下流にあるEGRバルブにはうっすら堆積している程度でした。

定期点検時に燃料噴射量の補正してもらえますので、ここからトルクプロ使ってデータとっていきます。
(まだOBD2スキャンツールが届いてない笑)

今月初旬にATFとエンジンオイルを交換し、徐々に馴染んできた(学習が進んできた)ようで、エンジンとATのフィーリングは非常に良好です。

整備手帳にアップしましたが、本日オートサプライ鈴木さんでトルコン太郎でのATF交換とエンジンオイル交換をしてきました。
ATFについてはしばらく前からトルコン太郎できっちり交換したいなと思っておりまして、昨年ドライアイス洗浄をお願いしたオートサプライ鈴木さんはこちらも得意としているので、費用を工面しながら施工時期決めました。
(スッパノーバさんからのお薦めもありましたしね)

さて、ATF交換の印象ですが、今後学習が進んで変化してくると思いますが、第一印象としては、変速の所作が美しくなった・・・という表現になります。
帰り道に通勤渋滞にハマりましたが、発進即停止や減速即踏みかえて加速という際の体に感じていた僅かなショックが本当に少なくなっています。また、ロスなくトルクが伝達しているような印象は確かに感じられました。
学習が進んで変化してくるようですので、これはしばらく注意して見ていきたいと思います。

エンジンオイル交換による変化ですが、これは交換前とは別のエンジンかと思うくらい静かになりました。また2年ほど前から聞こえていたガサツな音(発生場所不明)がほとんどしなくなったようです。(本日雨だったため聞き取れなかったかもしれませんが・・・)
ここ数年は聞いたことないような滑らかなエンジン音で、購入時はこんな音だったような気がします。

DPFの再生スパンの件もありオイルは純正に拘ってきましたが、新車時とは違いそれなりに劣化(摩耗)してきたエンジンにとっては、サラサラのSKY-D(0W30)よりもグレードの高い5W50(パワークラスター)の方がマッチしていそうな感じです。
今回の狙いはオイルのグレードと粘度を変えて、ブローバイガスを低減させ、
DPF再生スパンがどう変化するかでしたので、その状況によって次の手を打つかどうか考えます。
(やるとしたら次回のオイル交換の際にWAKO'S DIESEL2になると思います。)

帰宅してメンテナンスを記録しているEXCELのシートに入力しながら、ついメンテナンスに要した費用を計算したら　(-_-;)　←こんな顔になってしまいました。
あのトルクを低燃費で味わう代償なのかもしれませんが、(私の)SKY ACTIVディーゼルは金食い虫(笑)
現在のSHエンジンはそれほど問題ないんでしょうけどね----。

昨年と今回、オートサプライ鈴木さんには本当にお世話になりました。
作業内容は安心、丁寧で文句無しなのですが、今回関心したのは代車のワゴンR。
窓の清掃と撥水の処理が完璧で感動!!
大体代車って手入れが行き届いていない(特に窓ガラス)ので、乱視の私にとっては雨の夜に乗るのが非常に苦痛なのですが、私のGJと同じくらい窓がキレイで撥水も効いている!!
代車で感動したのは初めてで、車に対する愛を感じましたね。

MyD(娘がサービスフロントにいる)も決して悪いところはないのですが、劣化してきたエンジンに対する対応については、打つ手が無いというか、これといった決め手がありません。煤の警告が出たら強制再生して終了…。マツダ本体からはどんな指示が出てるんだろ??
(煤を気にしているお客さんに娘がオートサプライ鈴木さんを紹介したら、ドライアイス洗浄を施工されたようで、それはそれでWinWinの関係(笑))

千葉マツダのオイルチケットがあと2回分余ってしまったんですが、おそらくもう使う事はないでしょうね。と言っても他人に譲れないのが悲しいところ。
パワークラスターでのオイル交換費用はSKY-Dオイルチケットの3倍ほどしますが、距離は1.5倍はいけるとの事ですので、効果と精神的な安心感を考えたら、決して高いものではないと思います。

長々と書いてきましたが、これからのDPF再生スパンがどう変化するか楽しみです。これだけエンジンとATのフィーリングが良くなれば再生スパンなんてどーでもいいって思ったりもしてます(笑)

本日買い物の際に70,000kmを突破しました。

この1年間の走行距離は約8,500km、春先からの新型コロナウィルス対応の自粛もあり距離は更に伸びなくなりました。(理由は他にも色々ありますが・・・)
買い物のみで長距離乗らない→煤が堆積しやすいという事で、ここ半年のDPF再生スパンは100km未満。煤堆積の警告が点灯しないほうが不思議なくらいですね。

先日のブログでも記載しましたが、来週末のATF交換とエンジンオイル交換に向けて、RMC-3Eを先週、昨日の2回添加。前回の給油時にスートルを40ccほど添加(2回連続)しました。明日もう一回RMC-3Eを添加するつもり。

エンジンオイルはオートサプライ鈴木さんのお薦めの「パワークラスター　ビレンザプロ・ディーゼル5W-50」を予定してます。

エンジンオイルはずっと純正のSKY-D(0W-30)を使用してました。千葉マツダのオイル交換チケットが格安だったという事と、高度な制御をしているSKY-Dには純正オイルでしょという理由からです。

ですが、昨年の吸気系のドライアイス洗浄(吸気系)、インタークーラー&EGRクーラー洗浄、EGR制限プレート組み込み、スートル添加・・・等々、数々の処置をしてきたものの、ここ半年の再生サイクルは一向に改善せず低空飛行のまま。
また、ここ数回のオイル交換後のエンジンのフィーリングですが、以前はオイル交換後は明らかに滑らかで静かなエンジンフィールとなってましたが、ここ最近はどうもそんな印象も無くなってしまった事ですね。

そんな状況もあり、エンジンが劣化が進み→ノイズやブローバイが増え→それで煤の発生量が多くなっているとの推測により、オイルのグレードと粘度を変えてみようと思った次第です。

　ついでにATFですが、こちらもパワークラスタ―製の　ビレンザプロASS(オートサプライ鈴木オリジナル)」をトルコン太郎で交換する予定です。巷で評判のNUTEC NC-65以上とのことで、こちらの効果も楽しみです。

ATFについては車検毎に抜けるだけ抜いて交換してましたが、このやり方だと交換の効果は微妙かもしれません。オイルパンやストレーナーにはびっしり汚れが堆積したままでしょうし・・・。

　初登録から8年となるGJですが、最低でも前のレガシィワゴンの120,000kmは超えるまで乗りたいと思ってますので、まだ道半ばという段階ですね。
ある意味手間のかかる車ですが、まだまだメンテしながら乗っていこうと思います。(今回も結構な出費となりますが( ；∀；))