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本日いつもの距離でDPF再生が入りました。

今年の2月に純正ローターと共に交換したENDLESS SSM+、ブレーキのフィーリングは非常に良かったのですが、交換当初から異音が発生しており、色々と手を尽くしましたが本日諦めてDIXCEL M typeに戻しました。

異音というのは一般的な「キー」というものではなく、停止直前や駐車時に軽くブレーキを踏みながらハンドルを切る時などに、「ググッ」とか「ゴゴッ」という比較的周波数の低い音。
いずれも速度が出ていない場所、駐停車時に発生するために、ボロ車感丸出しで非常に恥ずかしい・・・。

SSM+組み付け時は下の写真の通り、純正の新品ローター、純正のシム、カッパーグリス(?)で組みました。

本日いつもの通りの買い物ついでの遠回りの途中で、燃料フィルター交換後初のDPF再生処理がかかりました。

先週日曜日の点検時に燃料フィルターを交換し、直後にDPF再生がかかりました。

このGWはヘッドライトのウレタンクリア塗装にNDのリップ補修＆取付と、重要なミッションをコンプリートさせた充実した（笑）休みとなりました。
GJの方は買い物と相方との外出で少し距離を走っただけなので、GW前に給油した軽油はほとんど減ってません・・・。

さて、タイトルの【煤】の件ですが、本日用事で出かけた際のTorque Proの画面キャプチャーをタイトル画像にしてありますが、我がポンコツSHエンジンにしては良い状態みたいです。

前回の再生終了から90km走行して、PM_GEN:2.0g/L,PM_ACC:3.1g/Lという状態で、GEN<ACCという状態はいつもと同じものの、この状況ならば90×2=180kmとなります。
通常はACCがGENよりも3g/L程度高くなっており、これがインジェクターのコンディションが悪いという事を示す事らしいですが、暑くなってきて少しマシな噴射ができるようになったのでしょうか。
それと先月交換したパワークラスターの5W-50のオイルも効いていると思いますね。

明日は娘の勤務するDへの貢献として点検に行ってきますが、なんだかんだ上から下から覗いていたり、ウレタンクリア塗装時にバンパー外した際にエンジンルームを掃除しながらしみじみ観察してましたが、特に悪いところは(インジェクター以外は)無いはずです・・・。

折角なんで先日Carriage Driverさんにアドバイスいただいた燃料フィルターを交換してもらう事にしてます。
娘からは「60,000kmで交換推奨だけど、GJは汚れにくいから交換しなくても良いのでは?　うちではGJは交換した事無いよ」と言われたのですが、OK/NGという事ではなくグレーゾーンかも知れない状況から完全に白にしておこうと考えまして、価格もさほどではないため交換することにしました。

ここまでやれば、関連しそうな全ての要素は潰した事になりますので…。