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今回は230km(TorquePro:244km)で8月は夏休み、在宅勤務等々で2回の再生処理となり、その平均は247km(TorquePro:260km)となります。

今回(8月2回目)の再生スパンは少し短く、処理に要した距離も14kmとなっていますが、昨日のRMC-3E×2回の添加と、本日煤焼きも兼ねて圏央道を少々走ったその圏央道上での再生になった影響かと推測しています。

コンディションとしては良好を維持できていると思います。

再生終了直後は↓

少し経ってからは↓

と、綺麗に焼き切っているような感じです。

前回の施工は吸気系のドライアイス洗浄直後で、吸気系の煤付着防止も含めての処理でしたが、今回は定期メンテナンス的な意味合いで施工しています。

施工自体は埼玉５５さん方式で、、とはいかずに、通常通りエアクリ後の蛇腹を外して、トップ画像にあるスプレーで噴射しました。

このスプレー(リフィーラー)はスッパノーバさんから教えてもらったもので、自転車用の空気入れで加圧して使用できるので非常に便利です。

施工時はエンジン回転数を高めに保つ必要があり、前回までは定休日の娘に脚を貸してもらいましたが、今回は100均の突っ張り棒をアクセルペダルとシートの間に挟んで回転数を維持しました。ねじ式で全長を調整できるので意外にやり易かったですね。

毎度感じますが、施工後はエンジンが軽いですね。レッドゾーンまで軽々とふけ上がります。これまでの手間暇と金のかかったメンテナンスでエンジン自体は非常に良いコンディションなのですが、この施工の効果は確かに感じます。

2回目を施工し、一回り走ってきた時のTorqueProのデータが以下の通り。

RMC-3E施工の影響か、PM_GENとPM_ACCの値の差が0.6g/lと、通常よりも少なくなっています。通常は1g/l程度。

施工後に軽負荷、高回転を維持しながら、時たまレッドまで回すという乗り方をした割には、ACCは極端に増加していないようです。

前回の再生以降はホントにチョイ乗りばかり (娘のコロナ疑惑があり、食材の買い出しとか(-_-;)　←陰性でしたので一安心です(^^♪) でしたが、それでも200kmは突破しましたので、良いコンディションは維持できていますね。

来週のオイル交換は、オートサプライ鈴木さん@上尾でパワークラスター　ビレンザプロ5W-50とエレメントとなります。

前回の交換から3,500kmほどで、私の乗り方だとSKY-D(0W-30)ならば交換したくなるフィーリングになる距離ですが、ビレンザでは全くそんな感じにはなりません。

*価格がだいぶ違いますので当たり前と言えば当たり前（笑）

オイルの重要性については埼玉５５さんが詳しく述べられていますが、DPFの再生スパンに問題を抱えている人は、一度良いオイルを検討してみると良いと思いますよ。