Dec1964のブログ一覧

集合時間に少し遅れて到着すると、KE:6台、KF:1台、ボンネットを開けてずらっと並んでおりました(;^_^A　

それも皆さん個性的な愛車達で、そこにドノーマルのGJが入って良いのかと3秒だけ悩んで、並ばせていただきました。

その後更に個性的なKEが1台加わりまして、何だかすごい状態でした(笑)

埼玉５５さん、初めまして!　みんカラ上ではいつもお世話になってます。

スッパノーバさん、お久しぶりです。お元気そうで何よりでした。

少し前にみん友になっていただいたCITYオフローダーさん、初めまして。オルタネータ、延長保証で交換できて良かったですね。

それと集合時間に遅れたため自己紹介しそこねた参加者の皆さん、色々とお話できて楽しかったです。ありがとうございました。

さて、お掃除オフですが、私のGJはドライアイス洗浄(@オートサプライ鈴木さん)後26,000km、マルチサーブによる吸気系の洗浄＆シャツターバルブ清掃(これも@オートサプライ鈴木さん)から3,400kmということで、当日は皆さんの作業見学だけのつもりwwwだったのですが、埼玉５５さんに「工具もあるしやってみたら??」と背中を押していただけたので、手袋、工具、ブラシ(いただきましてありがとうございます)、作業後の手洗い用洗剤のフルセット借用して煤取りしてしまいました(笑)

さてドライアイス洗浄後26,000kmで、どれだけEGRクーラーに堆積しているかなのですが、↓な感じで、かろうじて貫通しているもののなかなかの堆積具合でした。

吸気シャッタ―バルブは、手がオイル＆煤まみれだったので写真撮れなかったのですが、かなりの量がペーパータオルにこそぎ取れたのと、指突っ込んで掻き出すと塊がボロっと出てきました(;^_^A

春のマルチサーブ施工前は↓の状態(ドライアイス洗浄後22,600km)で、

それをマルチサーブ施工直前に手作業で↓まで清掃していただきましたが、

普段の乗り方が片道4km弱のチョイノリが9割で、ど初期型のSHエンジン(おそらくハズレ)、オイルはビレンザPROでエンジンのヘタレ具合に合わせた良いオイルにしてはいるつもりですが、やはり乗り方からして仕方ない堆積具合なんでしょうね。

都合により午前中で帰りましたが、確実にスムーズになったのは事実のようで、埼玉５５さんがおっしゃられるように5,000km毎にこれはやったほうが良いというのを実感しました。

DPF洗浄の理由ですが春先にマルチサーブ3種盛りを施工後、PMの堆積状況がこれまでと変化したことによるものです。それまではGENが先行し、先行したままDPF再生となっていましたが、施工後はACCがGENと近い値で増加するように変化してきました。

春先のマルチサーブ施工の目的は以前のブログで記載した「完全暖機後のアイドリングのハンチング的な症状」の対策のためで、その症状については吸気シャッターバルブへの煤の付着を除去とマルチサーブ施工により解消しまして、施工自体はやって良かったという内容でした。

↑の写真はマルチサーブ施工前の吸気シャッターバルブの状態。前回のドライアイス洗浄から22,000km、それ以降かなりの期間インジェクタがタコだったとしても、これだけ堆積していたのは少々ショックでしたが(笑)　かなりオイリーでもありますね( ；∀；)

ビレンザPRO(5W-50)を予定してましたが、鈴木社長より「こんなのが出ましたけど試してみます?」との提案がありました。

OIL消費対策処方の10W-60!!!との事で、「少し重くなるとこれからのシーズンどうだろ??」と少し考えましたが、ものは試しとこちらで交換をお願いしました。

どんな処方なんだろ・・・と疑問はありますが、詳しい成分など聞いても理解できませんので、PMの堆積状況と燃費、フィーリング等で判断していこうと思います。

そんなこんなで朝9時に預けて、夕方17時頃の引き取りとなりました。

毎度毎度思いますが、オートサプライ鈴木さんの施工や前後の説明など、ホント丁寧にしていただきますので、安心して預けることができますね。

ディーラーの方では「Dec1964さんはどうせ新車買わないでしょ(笑)」と、たまに行っても良い意味で放置してくれますので、内容や症状によりどちらにお願いするかをきちんと考える今のスタイルが私にはマッチしているみたいです。

さて、DPF洗浄とパワークラスタービレンザPRO10W-60の印象ですが、

①冷間始動時は少し重い???かも。

②PM_GENとACCの推移は、これまでと大きな変化は無い。

　同じ使い方で200km程度(といっても施工後まだ1回しか再生してない(-_-;))

③エンジン音が更に静かになった。ビレンザPRO 5W-50と比べても違いはある。

④高回転の回り方は少し重くなった・・・かも。しかし普段高回転を使用する事はほぼ無いので、実質的に問題は無い。

④マルチサーブ施工についてはやはり4種盛りフルコースで施工しないといかんかなという印象です。4種で上流(インジェクタ―)～下流(DPF)まで洗浄するのですからね。

私の場合は大きく問題を抱えていた訳ではないので数値に現れないだけだと思いますが。

という感じでした。

話は変わりまして、この春にブレーキパッドをエンドレスSSM+に戻しまして、半年経過したあたりで、交換当時発生していた異音が完全に無くなりました。

昨年春頃に交換後、暫くの間低速時のゴゴッという音がどうにも消えず、それが嫌でDIXCEL M typeに戻していたのですが、やはりSSM+のタッチが忘れられずに戻したところ、忘れた頃に音が消えていたという状況です。

完全に馴染んだ・・・という事でしょうかね(笑)