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インジェクタ交換後5回目の再生となりました。

相も変わらず煤の溜まるブログで恐縮ですが、インジェクタ交換により煤の堆積が一気に改善してしまいまして、アップするスパンも長くなっております(-_-;)←喜べよ・・・。

Q1. コート剤で一番重視することは何ですか？（ツヤ・撥水・塗りやすさ等）
回答：塗りやすさ
Q2. コート剤をどのくらいの頻度で使いますか？（○週に1回）
回答：2週に1回

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

前回の300kmチャレンジの後は通常の使用状態に戻しまして、平日は駅までのチョイ乗り+週末の買い物ついでの遠回りというパターンで2週間近く経過しました。

昨日の長文＆駄文は半分寝ぼけて書いてましたので、肝心な事をいくつか書き漏らしました(正気でも同じかも(-_-;))

以下、素人の適当な考察ですので、興味の無い方はここでブラウザの戻るをクリックしましょう。

主犯は結局インジェクタだったのですが、埼玉５５さんが最近述べられているように、「インジェクタのトラブルは詰まるだけではない!!!」というのが大きなポイントです。
インジェクタは使用条件によってはニードルなどが摩耗して穴径が拡大し、適切な霧化ができなくなり、その結果PMの急増という症状になるとの事です。
PMを燃焼させるための最後の噴射(ポスト噴射)が上手くできていない事なのかなと思います。
私の場合、燃料系の添加剤をいくら試しても、ほとんど再生スパンに変化が生じなかったのは、そう考えると辻褄があいます。
吸気系のドライアイス洗浄とDPF洗浄(脱着しての洗浄)の効果が多少認められたのは、燃焼状態の改善とDPFのキャパが多少改善したためなんでしょう。

なんで、しつこく燃料添加剤を試されて一向に改善しない場合は、もう一つのトラブルである「穴の拡大」の可能性を考えた方が良さそうです。
ただし、これの対策はインジェクターの交換(or洗浄)しかありませんで、かなりの費用を覚悟する必要があります。(私も一度は諦めました)
ただ、無駄玉をあちこち撃つよりは、一旦あきらめた方がお財布と精神衛生にも良さそうです。

某所からの情報でも、「いつもDPFが最初に疑われるが、DPFは寿命でない限りいつも被害者で、詰まりや再⽣過多の原因は他にあるケースがほとんど」とありました。

オイル管理をきちんとしていれば、インジェクタがタコでも120km程度の再生スパンが確保できるのは、これまでの施工である程度実証できてますし、再生頻度の高さからくるオイルの希釈に気を付けていれば、そのままある程度はいけるのかも知れません。
ただし、純正のSKY-Dオイルの0W-30が更に希釈でシャバシャバになりますので、経年劣化してきたエンジンには厳しい環境になりますね。
私はこれが嫌でパワークラスターの5W-50に変更しています。
エンジンのフィーリングと耐久性はこちらの方が完全に上ですが、価格は多少?いや結構?高くはなります(-_-;)

ただし、純正オイルで20万kmを超えても全然問題の無い方も見受けられますし、このあたりは個体差が大きいという初期型(10万番台)及びトラブルが多い20万番台あたりの特徴なのかも知れません。(この様な方々は距離も走りますが、オイル管理にかなり気を遣ってらっしゃるのが共通点)

オイル管理がズボラな人(車に興味が無く、ランニングコストをケチる人)は基本的にSKY-Dには、というよりクリーンディーゼルには向かないように思います。
普通のガソリン車もしくはEVを含めたハイブリッド車がよろしいかと。
直噴でも煤の問題はありますが、ディーゼルほど深刻な問題にはなりませんしね。(気づかずに終わる人の方が多いかな。)

またまた、言いたいことがとっ散らかってしまいましたが、ここまでこれたのは執念（笑）とそれにみん友さんからの様々な情報もあっての事だと思います。

改めて皆さんに感謝、感謝!!!です。

ところで4月末にDIYで施工したヘッドライトのウレタンクリア塗装ですが、2か月近く経過しても、↓の感じでクリア感をきちんと維持できてます。いくら磨いて市販のコート剤処理しても、1月も経過すれば大概黄色くなってしまってましたが、やはり「最強のコーティングは塗装」です（笑）