ロド銀のブログ一覧

みんカラのお友達のブログに刺激を受けて書いています。
無駄に長文です。

30年近く前の十数年間程のことです。
京商ＧＰ10シリーズに始まり、ラジコンカーにどっぷりな時期が有りました。

写真は、ポルシェ911ターボ、アクリルボディー。ＨＰＩ製品？
当時は千葉県在住、市川に室内サーキットの先駆け、ＷＡＮＧＡＮ　ＳＰＥＥＤＷＡＹがにありました。オイルまみれの路面で、タイヤは２３度以下の硬度が必要でした。大変特殊でした。


実は長男が生まれたばっかりなのに、週2回のサーキット通いをしてました。
今思えば、よく離婚されなかった(笑)

小学校の高学年で、「ラジコン技術」を購読し、やっとのことでラジコンカーを購入、なんとなく楽しんでいたのですが、大学を卒業し、給料を頂けるようになり、結婚も出来たとたん、隠れていた虫が疼き始めてしまいました。

なにせ、近くには、模型屋さん、サーキット、友人たち。
「ラジコンマガジン」　「ラジコンワールド」創刊。


元々大のメカフェチ、バラシては組なおすことが大好きでした。
夜な夜な、バラシては組み、バラシては組みの日々でした。


電動モーターでは無く、エンジン。
メタノールとオイルとニトロ。

この頃ははまだ、国産エンジンで、京商、エンヤ、ＯＳ。
排気量は09から10サイズでした。

段々エスカレートして、最後は15、結局大きすぎて、12に落ち着きました。
たしか規格はインチ？
シャシーは１/１０でも三種、ピュア10、ワンテン、ＧＰ10、だったかな？

２４時間の1/10耐久レースが一番楽しかった、三人のドライバーで、２００分の耐久レース。
ホンちゃんのレーシングドライバーの服部選手も参戦してました。


鳥取に帰っても、暫くは大山と河原のサーキットに通いましたが、子育てと、相方のプレッシャーで家を空ける勇気？が無くなり、プロポを手放す事になりました。

ピーク時は、エンジンの改造もやりました。

クランクシャフトのチューンナップ。
間隔を開けたカミソリの歯　二枚の上に、クランクシャフトを置いて、バランス採り。
上死点を揃える調整です。クランクシャフト内部に耐熱性エポキシ樹脂をポッティングし、吸気の流れを整えて、カウンターバランスを削り、上死点を真上に持っていくようにします。

シリンダーポートもコンロッドも研磨。
ただでさえ、高回転のラジコン用エンジンが雄叫びを揚げました。
製品版で32.000回転/分でしたので、更に3.000回転はいったかな
心地いいエギゾストノートでした。

実車のエンジンはレース用でも12.000回転、常用では回して7.000回転/分です。
如何に模型用エンジンが高回転なの判っていただけると思います。

今は、ロードスターの部品を変えて、満足してます。
おっきな乗れるラジコンカーだと思ています。


今日は、ガススタンドのスタッフに、「ロードスター楽しそうですね」って、声をかけてもらいました。
彼は８を購入したそうですが、ロータリーを楽しんだ後は、オープンモータリングも経験してもらいたいですね。

ユーノスから始まる、歴代　ロードスター万歳！
そう言えばＮＡ、これもラジコンと同時期でした。