スパークプラグ交換

恐らく一度も交換してないのではと思われるスパークプラグを交換しようと思った。取り付けるのは、デンソーのコルトプラス Z27WG用 VKH20Y。4本セットで4000円とちょっとで購入。

取付方法はネットで検索したらすぐに出たので、それに従って実行することに。特別必要なものは、プラグレンチ(16mm用)のみ。
ボンネットを空けたらまずはエンジンカバーを外す。

するとシリンダーの真上にこのような部品(イグニッションコイルらしい)が位置しているので、ハーネスを外す。

ボルトで1ヶ所留めてあるので、それも外してイグニッションコイルを抜き取る。場所によっては窮屈なので、ハーネスより先に外してしまってもいいかもしれない。

この筒の奥に見えるのがスパークプラグで、ここにプラグレンチを突っ込んで回して外す。
今回使用したのは、エーモンのマグネット付きのプラグレンチだったが、マグネット付きでなければノーズプライヤーが必要がしれない。

で、プラグレンチを差し込んで両手で回してみるものの、固着してるのかびくともしない。仕方なしに丸パイプを差し込んで回すことでなんとか取り外せた。
外した後には、パイプの口が歪んで楕円になるくらい力がかかっていたので、柄が長めのラチェットレンチの方がいいかもしれない。
その場合は、16mmのソケットと十分な長さのエクステンションバーが必要なので注意されたい。

今回使用したプラグには、締め付けの回転角が記載されていたのでそれを参考にしたが、トルクレンチがあれば一番確実だろう。
写真が純正でついていたと思われるプラグ。
どうやら純正でもイリジウムプラグを使っていたらしい。今回取り付けるのは10万km寿命を謳っており、イリジウムプラグの寿命がだいたいそれくらいだとすれば、10万kmオーバーの今が取り替え時だったのかもしれない。

新品(左)との比較。煤けて表面が酸化していること以外の違いは分からない。まあ、これで交換の効果があると思い込んだ方が精神衛生的にはよろしい。あとは、取り外した逆の手順で取り付けて、残りの3気筒分も交換して完成。
写真を撮りながらの作業で30分とちょっとだったので、少し時間があれば取りかかれる作業の範囲である。
肝心の効果のほどであるが、気持ち低速のトルクが出るようになったかなという程度。直後にスタッドレスに替えてしまった後では、ほぼ違いが分からなくなってしまった。
まあこれで点火関係のトラブルの不安がなくなると思えば、お金も時間もかからないメンテナンスなのでやる価値はあると思う。