サリーちゃんBNR32のブログ一覧

2024/4/12
気温21°
気圧1016hPa
路面ドライ
本日ベスト46.219秒

変更点
フロントヘルパースプリング追加
リアプライマリースプリング上側へ移動
リア車高5mm下げ
フロントバネ　アペックス12k→ハイパコ14.3k
リアバネ　アペックス10k→ハイパコ12.5k
アテーサコントローラー2コマ下げ

条件が悪くても45秒台は入ると思っていたのですがダメでした。
とはいえ去年の仕様で同じ条件なら47秒前後だったので確実に進歩はしています。
44秒台を出したときのログと比べるとストレートからコーナーまで全て遅かったです。
気温、気圧の重要性が良く分かります。
表、裏それぞれのストレートエンドで5kmも違えばタイムにも差がハッキリと現れます。
それよりも新品タイヤと摩耗が進んだタイヤの差を改めて実感しました。
ドライビングをミスしている感覚は無く、なんならベストを出した日より安定していた位です。
それでも全てのコーナーが遅いのですからやはり新品タイヤは偉大です。
とはいえコーナー進入だけは以前より早く向きが変わる様になりました。
これがコントローラーの効きを弱めた事、バネレートを上げた事の両方だと思います。
暫くこのセットで様子を見ようと思います。
他に気になった点はミッションのは入りの渋さです。
20万キロも使ったのでそろそろ限界かもしれません。
アタックしたラップのタイムが全て0.2秒以内に収まっていたので美浜の走り方はある程度煮詰まったのだと思います。
これは良い事かもしれませんがこれ以上無闇に走り込んでも大幅なタイム向上は見込めないのかもしれません。
来シーズンは美浜以外のサーキットで走り方の幅を広げる事に注力しようと思います。

良い点
美浜での走りが安定した
新品タイヤの偉大さを実感
気温、気圧の偉大さを実感

悪い点
45秒台に入れる事が出来なかった
ミッションのは入りが渋い

保留
バネレート、コントローラーの効きを弱めた事によるターンイン向上

2024/4/1
気温16°
気圧995hPa
路面ドライ
今更ですが気温気圧はウェザーニュースから拾ってます。

車両変更点
フロントヘルパースプリング追加
フロント車高10mm下げ
フロントブレーキパッド10F→03C
触媒ストレートステン→チタン(-1.7kg)
アテーサコントローラー2コマ下げ

本日ベスト59.998秒

ギリギリ分切り達成です。
前回の走行で気になったアンダー傾向の原因を修正して臨みました。
全体的に良い方向に向かい前回見られた酷いアンダー傾向は無くなり今まで通りの感覚で走行出来ました。
フロントに入れたヘルパースプリングの効果は正直不明。
もう少しレートの高いプライマリースプリングを入れたら少しは変わるよでしょうか？
路面が良かったのかコースに慣れたのかは分かりませんが立ち上がりで安定して踏める様になって来たのでアテーサコントローラーの効きを下げたのですがこれも良い方向に向かいました。
出来ればもっとアテーサコントローラーの効きを落としてもちゃんとトラクションの掛かるセッティングに持っていきたいです。
走り方で今回気を付けた点は後半のヘアピン区間でアンダーを出さない事。
今まで後半区間のアンダーでタイムを落としていたので、今までより気持ち車速を抑える様に走ったら良い感じでした。
とはいえ後半のヘアピン1つ目でシフトミスをしているのでこれが無ければもう少しタイムは伸びていたと思います。
目標は達成したので次回の走行は来シーズンの予定です。
気温、気圧などの条件に加えて、全体的にミスなどが無ければ今の仕様でも58秒台は狙えそうな気がします。

良い点
アンダーを抑える方向の仕様変更
後半区間の走り方

悪い点
3コーナーのツッコミ
ヘアピン1つ目のシフトミス

2024/3/9
気温7°
気圧1001hPa
路面ドライ

本日ベスト1:00.450

変更点
フロントブレーキパッド　03C→10F
フロントバネ　アペックス12k→ハイパコ14.3k
リアバネ　アペックス10k→ハイパコ12.5k
フロント車高10mm上げ
リア車高5mm上げ

またしても分切りならず。
仕様変更が全体的に裏目に出て非常にアンダーが強くなりました。
まずはブレーキパッドですが強過ぎました。
ターンインでブレーキを上手く残せなくて進入でアンダー。
それでいて制動距離も大して詰められる訳ではなかったので失敗でした。
バネの変更ですが、レートを上げた事自体は良かったと思います。
特に前半セクションで、以前はロールし過ぎてレスポンスが悪いと感じていたのがいい感じになりました。
後半セクションでも以前と比べて然程違和感は無かったのでバネレートは丁度良いと思います。
しかしバネレートを上げた所、フロントの車高が上がってしまいました。
フロントはこれ以上下げる事が出来ないので試しに、今回は前上がりの車高バランスで走行しました。
これだけが原因かわかりませんが、非常にアンダーが強く乗りにくいです。
特に枠の後半はタイヤも駄目になってきてクリップに付けずタイムが伸びませんでした。
しかしタイムが伸びなかった一番の原因はドライバーです。
夜勤明けでそのまま走行したのですが、まぁ集中出来ない。　
走行前は元気な気がしたのですが気のせいだった様です。
危ないのでもう夜勤明けで走行はしません。
悪かった事ばかりではなく、計測開始前のライン取りが上手くいき、最高速に関しては以前より3km程伸びていました。
今回の走行で分切りして今シーズン終了の予定でしたがあと一回伸びてしまいました。
車両の状態を整えて3月末辺りでラストアタックを決めたいと思います。

良かった点
バネレートアップ
計測開始前のライン取りの発見

悪かった点
ブレーキパッド変更
前上がりな車高バランス
夜勤明け走行

2024/2/28
気温2°
路面ドライ
本日ベスト29.917秒

変更点
リアにヘルパースプリング追加

ALTバッジ獲得です。
しかし久々の作手だったので運転が崩れている部分が多くありました。
特に最終コーナー突っ込み過ぎてドアンダーを出してしまう場面も多くありました。
ちゃんと運転を合わせる事が出来たら、ロガーの仮想ベストですが29.6辺りまでは現在の仕様でもタイムを伸ばせそうです。
また気になった点として、ロールが原因であろうアンダーやオーバーが顔を出すようになりました。
もしかしたらそろそろバネレートを上げてみてもいいのかもしれません。
今シーズンまた走る事があれば試してみようと思います。

良かった点
ALTバッジ獲得
フロントブレーキパッド変更によるコントロール性向上

悪かった点
下りの左コーナーでアクセルの早踏み
最終コーナー突っ込み過ぎでドアンダー

2024/2/18
気温16°
気圧1013hPa
路面ドライ
本日ベスト1:00.007

変更点
Fブレーキパッド　MX72→ZONE03C
リア車高5mmダウン
リアプライマリースプリング追加

寸止めです。
逆に考えれば雨上がりの悪い路面で気温も高い中このタイムなら寒い日なら確実に分切りは出来るでしょう。
しかもドライビングミスしてる箇所も複数あるのでその点を修正すれば尚堅いと思います。
しかし前が詰まってアタックを中止した回数が多かったのでこのサーキットは平日を狙った方が良さそうです。

良かった点
ストレートを3速で走り切れる事が分かった
リアの車高を下げたお陰でトラクションが良く掛かる

悪かった点
2コーナーで早くアクセル開け過ぎてグリップを逃してる
S字2つ目でインに早く付き過ぎて遅い
9コーナーインベタに曲がり過ぎて10コーナーのアプローチがきつくなってしまった。
フロントブレーキやっぱり少し弱いかも。