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昨日、ポルシェ・エクスペリエンスセンターでドライビングプログラムを体験してきました。車種は自分と同じベースのカレラをチョイスしました。GT3やケイマンGT4にも興味がありましたが、カレラの限界を少しなりとも体験したかったのです。

車は偶然にも憧れのオークグリーンの911カレラが割り当てられました。オークグリーンはペイント・トゥ・サンプルの限定色です。かっこいいなぁ。


まずはトレーナーさんの助手席に乗って2.1kmのトラックを周回。コーナーには適度にバンク角が付いているとはいえ、ノーマルのカレラでこんなにも速く走れることにびっくり。
ダイナミックエリアでは初めてローンチ・コントロールを使いました。カレラでさえあれだけの加速力なのですからGTSやGT3はとんでもないのでしょうね。
ドリフトサークルではPSMあり、PSMスポーツ、PSMオフでドリフトを体験。これが一番面白かったですね。次回はドリフトで１周する出来るようになりたいものです。
最後にハンドリングトラックを走りましたが、２周目、３周目と周回を重ねるごとに速く走れるようになるのが楽しかったです。

今回の体験でカレラが高いポテンシャルを持っていることを肌で感じました。同時に皆さんがGTS、GT3に取り憑かれる気持ちが少しだけわかったような気がします。

1年点検に出したら、代車にGTSのデモカーを用意してくれました。
ルガーノブルーのGTSはとってもカッコよかった。エンジン音はカレラよりも大きくていい音です。アクセルを踏み込むとすぐにターボが効いてパワーが湧いてくる感じです。実際に２速からでもターボが効きます。これがT-hybridの威力。凄すぎます。
「GTSにすれば良かったな」なんて思ってしまいますよ。

夕方、GTSを返してカレラを引き取りました。「ああ、カレラは静かだな」って呟くはずだったのですが、いやいやカレラだって結構いい音がします。カレラだって十分速いのです。パワーは回転数に応じてリニアに立ち上がるところがカレラの気持さです。それがカレラSからカレラに乗り換えた理由の一つでもあるのですから。

洗車とコーティングのメンテナンスをしてもらったので、カレラはピカピカになりました。やっぱり、悩みに悩んでオプションを選んだ、今のカレラが大好きです。

9月下旬から立て続けに「フォローしました」メッセージが来ています。
初めのアカウントは女性で、愛車は赤のフェラーリ488GTBでした。いい車に乗っているな、と素直に思いつつも何か違和感を感じました。今確認するとこのアカウントは既に削除されていました。
10月に入って愛車が488GTBという別のアカウントからフォローされました。よくみると愛車紹介の画像はF8トリブートでした。
昨日は911カブリオレとレクサスNXが愛車のアカウントから。911はフロントのナンバープレートの取り付け位置が右にずれていて、明らかに国外の車両だと分かります。そもそも背景が日本の建物ではないのですが。。。

いずれのアカウントもSNSでよくある偽アカウントだと思います。みんカラを始めて10年になりますが、このようなことは初めてです。みなさんもご注意ください。

楽しくない内容になってしまったので、最後に愛車の画像をアップしておきます。911はリアからのアングルが好きです。

昨日のドライブでターボが効いているのを確認できたので、今日はもう少し詳しく確認してみました。
（それにしてもインストルメントクラスターとセンターディスプレイを撮影すると必ず写り込んでしまうなぁ）

街乗り（60km/h以下）では、３速以下でターボを効かせることが出来ませんでした。
＜ここでは「ターボが効いている」＝「パフォーマンス＞ドライブで圧力（Bar）が０.１以上になる」と定義しています＞
60km/h以下で走る限り、SPORTS PLUSモードではターボが効かないのです。ギアが４速以上の時にアクセルペダルを踏み込むとターボが効きます。この条件を満たせば低速でもターボを効かせることも出来ます。
・Normalモードにする
・回転数を調整して低速でシフトアップする（1,000rpmくらいで４速になります）
・アクセルペダルをわずかでも踏み込み続ける
こうすることで40〜45km/h、1,100〜1,200rpmでターボが効き始めます。

「ターボが効いている・効いていない」ということが体感出来るまでには至っていませんが、些細なことがとても楽しいのです。

次回は３速以下でターボを効かせることができるのかどうかを高速道路で試したいと思います。

今日は朝6時に家を出て、箱根までドライブです。この時間だと道路も空いていて快適に走ることが出来ます。

いつものように国道134号から西湘バイパスを走って、箱根ターンパイクを大観山スカイラウンジまで駆け上がります。
7時ごろにはスカイラウンジに到着しました。

992.1カレラSカブリオレから992.2カレラに乗り換えてから4ヶ月半。
カレラSカブリオレと比べて「エンジンがかなり大人しくなった」とか、「バブリングしなくなった」とか少し残念に思っていました。
それとターボチャージャーの圧力表示が全然上がらなくて、「ターボ壊れてないか？」などと疑ったこともありました。


まぁ、普段使いを重視してカレラクーペに乗り換えたのだから仕方ないかな、と自分を納得させていました。

気温も上がって、窓を開けて走るのにちょうどいい季節になりました。カブリオレで幌を開けて走る爽快感を思い出してガラスルーフと左右の窓を全開にしてみます。
するとどうでしょう？これまで静か過ぎると思っていたエンジン音が気持ち良いくらいに響いてくるではないですか。SPORTSモードで走ればアクセルオフでバブリングします。クーペはカブリオレよりも遮音性が高いためにエンジン音が聞こえにくかっただけのことでした。
「慣らし運転が終わったからエンジンがよく回るようになった？」なんて思ったりして、ターボチャージャーの圧力表示を見てみると2,000rpm前後でアクセルを踏み込むと圧力が上がります。どうやら慣らし運転で回転数を調整しながら走らせていたのが原因だったようです。

帰り道は椿ラインを下って湯河原の温泉街を抜けて国道135号に出て真鶴道路経由で西湘バイパスに戻って来ました。

色々とモヤモヤしていたことが解消したので、今日のドライブはいつもよりも楽しく走らせることが出来ました。