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ハンドルの戻りが悪いのが一番気になっていました。直進性はそれほど悪いとは感じませんでしたが、計測結果はトーイン気味。これは細ボルトを使ってキャンバーを付けたためですね。

調整後、おっと何と。ハンドルもしっかり、戻りも良好。ブレーキタッチもわかりやすくなった印象です。足回り変更後はしっかりアライメント調整は必須ですね。

仕事もひと段落。先日、足回りを交換したので、兼ねてから予定していたアライメントを調整します。

カリーナは前後ともトー、キャンバーの調整が可能なため、データーを元に近づけていきます。事故など受けてない個体なので、ほぼ調整範囲内でした。フロントリヤ共にトーは０に。キャンバーはフロントのみ1度つけて様子をみたいと思います。

KYBのサスペンションを組んでみました。設定の適合ではAT211、212系となっています。

これはAEなんちゃら系にも似てなくはなく、AT210のカリーナGTへの取り付けはご覧のとうり。ABS、ブレーキホース類もそのままポン付けOK。1箇所不明なステーがありますが、流用と言うことで気にしない気にしない。あとはしっかり足のいいやつを目指すべからず、アライメント調整。しかし明日より出張す。

前回、純正ショックのチェックを行った際、アッパーのベアリングはOHしたけど、ダストシールの入手に時間がかかったのでそのまま組直した。。。ダメじゃん...

その後、品番 90303-22049を入手。アッパーマウント共々新品に入れ替えて取り付けします。4万キロそこそこでこいつが こんな 状態。恐らく大事にしていないカリーナ系はもっと酷いことになってるのでは？！ないでしょうか。www

外したフロント純正ショックとKYBのNEW SRショックの形状を確認してみます。

AT210（カリーナGT）には適合確認できてないようなので、KYBさんに変わって... 提供受けてるわけではないので、ブログを見てご判断下さいね。汗

取り合えず、組み替えてチェックしていきます。。。