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　フューエルポンプリレーの違いのテストをして来ました

2.3-16Vの純正のリレー

002　545　37　05　のリミット回転数　7000RPM

Bさんからのフューエルポンプリレー　

003　545　07　05 のリミット回転数　7500RPM（メータの目視予想）

やっぱり違いがありますね

　とりあえずBさんのフューエルポンプリレーを20分ほどのテストしましたが
大丈夫そうでした

　全開で4000RPMから5000RPMの間で息つきがでました。
これだけちょっと気になります。　もしかするとフューエルライン系で
つまりが発生したかな

　とりあえず本日の解析でした

　寝ようかとおもったら、ポンプリレーが気になりだして眠れないです。
ということで、修理して、2.3-16Vに装着、フューエルポンプリレーを入れ替えて、イグニッションON,　ポンプの回っている音が聞こえますね、ちょっと期待！！

　おーエンジンがかかったということで、修理完了
今度メルセデスに乗るときに長時間テストと希望があれば予防メンテでコンデンサーの交換して返却ですね。

ということで、Bさんフューエルポンプリレー直ったよ＼(^o^)／

　おやすみなさい。

　メータの針がなんか日焼けしていたのが気に入らないので、色を塗ってしまいました。　とついでに、温度計とメータのLED化（ウインカー表示もやった）もしてしまいました。　

　うーん　今日はメルセデスに一日かじりついてしまいました。　

最後暗くなってしまい、時間切れとなりましたが、とりあえず試着写真は整備手帳に記録しておきます。　スピードメータケーブルはずせたのですが、取付ができなく、なってしまいました。　今度ミッション側をはずして止めないとだめかな？？

　塗りは汚いけどまえよりはぜんぜん良いかなと自己満足

　仕事をしなくてはならないのに、お盆中の仕事のストレスがたまっている私、ストレス発散にメルセデスの始動が悪くなっており、これ機能生きているの？検査をしております。

　本日はアイドルエアバルブ、フューエルガバナーをチェックしてみました。

強引ですが、エンジンをかけながら各接続線を抜いて確かめました。
　さすが素人、怖いもの知らずです。
　
　アイドルエアバルブはやはりエンジンのアイドリングが安定しなくなります。
　驚いたことに、フューエルガバナーの電源を抜いてしまってもエンジンがかかりました。　予想ではかからないだろうなー　と思ってましたが
　レーシングしていたら若干ふけ上がりが悪いなというところ、これじゃ最初から壊れていたらわからないと思いましたね。　たぶんこんなもんだと思ってしまうでしょうね。

　結局ガバナーかと思っていた始動不良は違うことが確認されました。
プレッシャーレギュレータも換えたし、フューエルポンプ、アキュームも交換済み、点火系も、デスビキャップ、ロータ、プラグ、コイルも交換済みなので、となると残るは、デスビしかありませんが、こればらして戻らないと車が動かなくなりそうなので、断念しました。　

　休日ですが雨の日は暇になります。　メルセデスのブロアーの音の点検もできずに、とりあえず気になっていた、KEジェトロの半田不良の点検をしてみました。

　どうやら、右側の基盤が波形整形をしているようで、左側が制御基盤のようですね。　とりあえず、半田不良、コンデンサの点検をして閉じて終了です。

　電解コンデンサはレギュレータ部の物と推測され、それ以外にはなさそうなので、大丈夫そうでした。

　ただ、国産のものと違い、ドイツ製は四角のコンデンサーであるため、これが電解なのかなぁとちょっと悩んでおります。
　
　車両側の配線図でもあれば、いろいろとわかってくるのでしょうが無いので、これ以上の解析はとりあえず断念します。