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スピーカー交換ついでにドアカーテシランプでも簡単に付けれればいいなぁ。なんてこと考えながら実例を調べてた所、ありましたよ。簡単に言うとドア内2箇所の配線に+ -接続するだけ。で、DIYは自己責任主義に基き配線図を調べた所「？？？？」となったので一応注意喚起。その配線がダメだと言う根拠もイイという根拠もありませんが、ドアコントロールユニットがその電圧電流を想定しているのか？内部電子部品に余計な負荷を掛けず想定寿命を全う出来るのか？など様々な点が不明なので、配線図を交えてちょっと語りたいと思います。コメントはご遠慮なくどうぞ。

まず、ドアカーテシに繋いでる-側は下図一番左0.5br/ge線


+は下図j386に繋がってる一番右2.5rt/ge


ドアコントロールユニット(右ハンドルは運転席ドアインナーパネル上にあるコネクターがいくつか刺さってる黒いボックス)


ドアカーテシはドア連動で点灯しているらしいので、0.5br/ge線のF2スイッチはドアを開けたときにONとなりbr線経由でアースポイントに落ち2.5rt/ge線からの+でLEDが点灯する経路を作ると考えられる。逆にドアが閉じてるときはOFFでありj386は比較的高インピーダンスで0.5br/ge線に電圧を掛かけており、その検出により回路オープンの判断をしていると考えられる。
ここで疑問は、LED経由で2.5rt/ge線からの余計な電圧が0.5br/ge線に掛かっておりj386の内部回路に想定外の負担を掛けていないのか？ということ。

これ以上は何も判りませんが、一例としてメーカー想定外の使用で損傷した有名な例としてPC電源の例があります。これは昔の電源規格のコネクターですが、+12Vと+5Vから７Vを取ろうという試みが行われた結果電源が壊れた例です。電源設計や負荷部品により損傷するかしないかの差は当然あります。

ショップ等でDSGオイル交換をメニューとしてる所がチラホラと見受けられます。
そのオイル使用量を見ると5L-7L程度とショップによって違う量が書いてますが、DSGオイル量は下記の通り1.2Lモデルで1.9L。
これは3回ほど交換するってことなんでしょうか？それとも水増し商法？どっちでしょ？






追記
コメントを受け湿式6速DSGのオイル量を調べました。
エンジンコード、ギヤボックスコードが判らないので、適当に選択し、出た結果ですので日本仕様かどうかも不明ですが参考まで。
2.0L/169kW 　エンジンコードCHHA　ギヤボックスコードPUS

音が出る状況。

1・2速間のUP・DOWN両方で、変速時にカチャ音

気温が高くDSGオイル温度が高いとき限定（DSGオイル温度は走行状態からの推測その根拠　おおむね20℃以上で気温が高いほど発生しやすくなり、運転時間が長く、平均速度低めで走行風による冷却が余り期待出来ない時に発生しやすくなる。気温が低い冬季は発生しない）

7速DSGにお乗りの皆さんはこの音発生しますか？季節外気温運転時間等だいたいでいいので発生した状況も教えてください。

VW504規格取得でこの値段は最安じゃないでしょうか？ 2.26売り切れました。買った人はココで使用感を報告してくださいねw

五感が平均レベルをはるかに下回るメカ担当。

やたら声がでかくて元気はいいが、耳の悪いメカによる異音チェック。

小中学生レベルの理科の素養がまったく無いメカ担当

意味不明な説明に終始しまったく理解不能な言語を吐く。困り果て、意味のある単語から紐解くように突っ込みを入れる事20分。最終的にはそのメカ自身が何も判らず脳内妄想で組み立てた架空の話しであった事が判明。「犯人は意味不明な言葉を叫びながら・・・・」さながら。統失臭メカ

全て実話