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今年乗り換えたFDのお話ですが、シェイクダウンの峠最速戦以来ほとんど乗っていませんが、先日ホームコースの峠に仲間内にお披露目の為に行きました。

お披露目と談議もひと段落した頃、皆んなで一本流そうかという流れになり先頭から2番手スタートしましたが、序盤で前のシルビアについて行くも、パワーはこっちが勝るが、峠では全くパワーバンドから外れ立ち上がりイマイチ…
ブレーキングで詰めようと瞬間、ブレーキ全然効かない‼︎踏み直して更に強く踏んだ瞬間、突然リアのみロックして敢え無くスピン…幸い私はどこにも当たりませんでしたが、後ろには峠最速戦に参戦はできなかったが、俺が最速だ！言わんばかりの強者達が5〜6台も…(ﾟoﾟ;;

そこはさすが百戦錬磨の強者達！全員何事も無く(たぶん…内心は知りませんが笑)全員無事止まってくれました^^;
そのまま私はリタイア。

しかしなぜブレーキ効かなかったんだろう？ブレーキ、タイヤ温まってなかったかな？リア効きすぎなのかな？など疑問は残るがとりあえず無事だったので良しとしよう。

そして先日来月のサーキット走行に向けていつものショップ(FDの前オーナーでもあるので安心)でメンテナンスとパッド交換を依頼したのでですが、ショップから連絡があり、嫌な予感がしました。
内容は私のFDにはラインロックが付いてるのですが、フルード交換しようとしたらラインロックが異常作動してフルード交換ができないとの事。
スピンの原因が判明しました！あの時もラインロックが異常作動したんですね^^;
シェイクダウンの峠最速戦の時もイマイチブレーキの効きが甘い割にはリアが効きすぎな感じだと思っていたのもたぶんずっとラインロックの異常作動だったのでしょう！
来月のサーキット走行前に判明してよかったです。
もちろんラインロックは撤去しました！


そのまま走ってたらもしかしたら、ストレート後ノーブレーキ状態で…
伝説の車載動画が動画投稿サイトで出回っていたかも知れません^^;

久しぶりのブログですが…
2/27にセントラルサーキットにて開催された峠最速戦に参戦してきたのですが、その前に乗り換えのご報告を^^;

FDに乗り換えました。
凄く気に入ってた15ですが、今後外装をアップデートして、軽量化、ボディ補強などしていくつもりでしたがエンジン、ミッション共にヤレが出て来てそろそろOH時期だなと思っていた矢先に行きつけのショップから良いFDあるとの話が…値段はソコソコですが前オーナーは知ってる方ですし手放す理由も知っていたので安心できる車両だとはわかっていましたが、凄く悩みました。

・15乗り続けるなら…まずエンジン、ミッションやらないといけない、更にそこから軽量化、ボディ補強となると金額が…

・FD乗り換えなら…安心できる車両、チューニングにお金はかからない、が、ロータリーの宿命エンジンの寿命が(T_T)更に15の様に気軽に乗れない。結局FDにいくんかよ〜との周りの視線が(･･;)

凄く悩みましたが、結局乗り換えに至りました。

ここからは峠最速戦のお話↓

最速戦は2/27、結局納車は2/23となりぶっつけ本番という形になってしまいました…
綺麗なお姉さんにお金払って遊ぶお店ではぶっ◯け本番は好きですが、ぶっつけ本番は望んでませんでした！

以前より最速戦皆勤賞の先輩方からお誘い受けてたのですが、タイミング合わず参戦できていなかったので、さすがに今年はパイセンのお誘い断る訳にいかないので参戦する事に…

天気は微妙な曇り、1枠目フリー走行は本当に初めて全開走行なのであくまで車両の挙動の確認及びドグミッションに慣れる事を目標に無事走行を終えましたが、やっぱりドグになれない！アップは気持ち良くシフトできるがダウンが難しい！
前オーナーに聞いていた通り凄く安定してる！軽く流してるだけでもソコソコ速い。

2枠目予選、少しペースを上げてみよう！しかし今日はあくまでタイムを出したり勝ちに行く事は目的じゃないので無理しないように…
しかし、シフトミスで2回もオーバーレブ‼︎(ﾟoﾟ;;
その影響か、3速が抜けてしまう症状に(T_T)
セントラルほとんど3速なのに…オワッタ…
抜けない様に片手走行するハメになりました。

グリッド発表されると予想外にも3番手！
えっ？(ﾟoﾟ;;
これは私の腕自慢でも何でもありません！
本当にこのFD安定して速いんです^^;片手運転でも…

3枠目決勝、絶対無理しないように、絶対無理しないように、今の順位を守るだけでも表彰台なんやから、あくまで順位とミッションを抜けない様に完走だけすればと自分に言い聞かせました^^;

しかし、グリーンシグナル点灯！クラッチ繋いだ瞬間、全部ブッ飛びました！笑
抜いてやる！しか頭に無く、1コーナーブレーキロック‼︎&またもやシフトミス‼︎幸いにも4→5のミスなのでオーバーレブは逃れたものの、折角ロックしながらも抜いたのに立ち上がりであっさり抜き返されました(T_T)
しかし、順位は元の3番手。
ここで一旦冷静に戻り完走だと…
しかし、ここでまたもや私の闘志に火をつける事が…‼︎予選トップだった車両が私の前でスピン、コースアウト！
ここで一旦赤旗中断。
予選トップ車両リタイアのまま再グリッド&スタート。
クラッチ繋いだ瞬間、またもや闘志に点火！スタートも上手く行き後ろの四駆に抜かれる事無くトップで1コーナー進入、さすがの私でも2度もブレーキロックはしませんよヾ(◍'౪`◍)ﾉﾞ
が、しかしお決まりのシフトミスにより立ち上がりでまた抜かれるハメに(T_T)
やっぱり、さすがの私でした！笑

けど前には1台だけだし、片手運転だし付いて行く事に専念していると前の車両がコースアウト‼︎
なんと棚ぼたで勝手にトップに躍り出ました笑
ホームストレートに戻ると応援に来てくれていた仲間が既にガッツポーズ^^;
後で聞くと前の車両がコースアウトした時、ホームストレートからは土煙だけが見えて、仲間はまさか⁈と思っていたら私がトップで最終コーナー立ち上がって来たので喜んでくれてたみたいです^^;

後ろの車両とは距離があったのであとは、後ろと距離を見ながら抜かれない様にだけ意識して完走しました。なんせ片手運転なので…何度も言いますがあくまで車が凄くいいんです！

結果としてシェイクダウンとしては上出来の結果を残せました！私の下手さ故、ドグと引き換えになりましたが…笑

今回私が感じた事は(あくまで個人的感想なのでご了承を)、FDは速い！そして何よりシルビア乗ってる人はやっぱり上手い‼︎(みん友さんのピンケロさん筆頭に)
私は下手っぴなので車で勝ちにいきます宣言しときます！

そしてシルビア繋がりでみん友になって頂いた方々、宿敵のFD乗りになりました私をこれからもどうぞよろしくお願い致しますm(_ _)m

そしてFD乗りの方々、ご指導ご鞭撻の程よろしくお願い致しますm(_ _)m

最後になりましたが、応援やサポートして頂いた方々本当にありがとうございました！

以前より高速域でのフロントの接地感の無さを感じていたので、バネレートアップと一緒にフロントディフューザーを装着しました。
もちろん私は車イジリは苦手なのでショップ任せです…
バネは最初からハイパコと決めていたんですが、ディフューザーはどこのにするか？をショップと相談してモノの作りの良さと予算でレーシングサービスタカギという店のディフューザーに決めました。
バネもディフューザーも発注して約2ヶ月してようやく届いたので店でつけてもらいました。
工賃はディフューザー本体以外の材料費(ステー等)を入れて2万ちょいくらいでした。




お店いわく、材料費だけでも工賃近くかかったし、時間も1日かかったから工賃失敗した！との事笑
次からは5万は取る！と悔やんでました笑


できあがりはこんな感じ





完成前はあまり目立たない様に支えのロッドとかもなく、あまり出っ張らない方が良いなと思ってましたが、できあがりはご覧の通り…
見た目が更に派手にタイムアタッカーみたいになりましたが、中身はブーストアップ(現在はブースト不調中ですが…)くらいの超ライトチューンですのであしからず…


効果の程は…一緒にバネレート上げて車高も2センチダウン、エンジン、ミッションも1センチ下げたので、どれが効いてるかわかりませんが、高速域でのフロントの接地感は格段に上がりました！
前は高速コーナーは進入時のステアリングのレスポンスも接地感も悪く、不安でしたが解消されました。
空力は大事だと改めて実感しました！

車両を購入した時から比べるとかなりステアリング特性はよくなりました。去年末〜今年にかけてチョコチョコパーツ変えたりしてますが、効果無かったパーツはないですね^^;
後はブースト不調が直れば、ドライバーの腕だけですね！それが一番効果あるでしょう！どっかに「良い腕」売ってないですかね？笑

本日やっとブーストかからない現象直りました。お店の方にも遅くまでかかって直してもらいました、ありがとうございました。
結局原因はタービンしかないという事で、タービンをどうするか色々悩みましたが、ヘタクソが社外タービンにしたところで宝の持ち腐れになるだろうって事で純正タービンって事にしましたが、新品は部品代だけで12万弱！SSタービンと変わらないやん！しかし、SSタービンってもう廃盤らしいです…
リビルドも考えましたが、イマイチ信用ならんと思ってたところ、私の守護神から「知り合いが使える純正タービン安くで譲ってくれるって」って事で15,000で即買い！
前期タービンですが加工すれば使えるって事で本日交換してもらいました。ついでにオイルキャッチタンクも付けてもらい、店の社長が一応、空燃費だけ横乗って見るから踏んでみてって事でテスト走行…この時点でワクワク…
が、踏んで見ると…ん⁈全然ブーストかからない…(･_･;
一旦店に帰り、あれこれや…結局アクチュエーターの再調整が必要でした^^;
詳しくよくわからないけど、私のシルビア純正タービン上置き仕様になってる為タービン自体もポン付けでは付かないらしくアクチュエーターの角度かなんか変わるから再調整が必要だったとの事。
まぁ、とりあえず無事直りました！^ ^

先日、アライメントを変更したらターインのアンダーが減りました。

なので明日雨降ってなかったら「ヤツ」を撃墜しよう！笑

2か月程前からブーストが設定値まで上がらず、EVCのオフセット値で誤魔化したり、アクチュエーターのロッド縮めてみたりしても、その時は上がっても段々ブースト落ちてくる…最終的にはEVCのオフセット値は170(通常は100)までに…
ショップに診てもらうとパイピング等のエア漏れは無し！という事でアクチュエーターかタービン本体が原因ではないかと…
本日最後の望みを賭けてアクチュエーター新品に交換しましたが気持ちブーストの立ち上がりが早くなったかな程度で結局変わらず(T . T)
タービン交換する事に…
現在純正タービンでパワーアップは考えてないので、純正タービンに交換する予定です。
あー他にもまだまだ色々とやりたい事あるのに余計な出費が(T . T)

追記で…ふと思った事
アクチュエーター交換後もEVCのオフセット値を160〜170まで上げると設定値まで上がるんですが、タービンが原因ならオフセットいくら上げてもブーストはかからないんでは？私、ド素人なんであくまで素人考えですが…
詳しい方教えてください！
EVCオフ時は0.8程かかってます。