色々とやってみました🎵

現在の足回りはスーパーオーリンズ（純正形状）とダウンスプリングの組み合わせで程よい落ち具合。




個人的にラリーのターマック仕様の車高が一番好き。
特に伸び縮み共に、めちゃストローク長いのが運転しやすそう。
挙動変化がマイルドじゃないとあんな道をぶっとばせへんねやろなーっと。



（ポロR ＷＲＣ最高⤴⤴）


話変わりまして、スーパーオーリンズの性能をもっと引き出すため、ボディの動きが激変する？巷で噂のリジカラと、リヤの安定度が激変する？というリアマルチリンクのアーム二本をアルミのピロ付に交換しました。

これが…
[アッパーアーム]


[コントロールアーム]




普通に買ったらべらぼうに高いこの一品ですが、
ウメタンさんから格安で譲り受けました。
色々とありがとうございましたm(__)m



相変わらず途中の写真はありません…


よくわからん構図⤵


こんな感じで装着してもらいました(^_^;)

アライメントは6Rの純正値で。
寝てたリアは少し起こすぐらいです。


リジカラとの装着は想像以上で、ハードブレーキやコーナーでの安定感は激変🎵
脚がキチンと働いてるという安心感（特にFFはリアがとても大事かなと）は、アクセル踏める踏める❗

ディレッツァＺⅡのグリップとも相まって、ちょいと絡んでくれたエボVIIとの山登りでは、高速コーナーでは互角以上のコーナーリングスピード。
後からタイヤを確認したら、リヤでもサイド溶けてるぐらいきっちり接地してました
。
こうなると馬力アップと軽量鍛造ホイールが欲しくなるなぁ～
ちなみにピロボール化ですが、音も振動もむしろ減りました。



その後しばらくしてから、センターブレースバーの変更。

〔ビフォー〕



〔アフター〕


これは某オクで安くポチれました。

このバーも効果テキメン！！
純正はペラペラの鉄板やからね(^_^;)





あとはワコーズのエアコンプラスも。
（夏が終わろうとしてるけど…）






その後サスの減衰を前後とも２段緩める方向に。
緩めても、段差を乗り越えた時に脚がドタバタしなくなったのが凄い。


次はフロントに対して弱めなリアのブレーキ強化したいですね。



ええ感じで焼けてますΨ(￣∇￣)Ψ