サーキット走行あれこれ。

MICHELINのPS4sに履き替え、早くサーキットに行きたくてウズウズしていた今日この頃…

今日の午後ぽっかり仕事に空きが出たんで、当日予約で走ってきました。

てか、ツインサーキットめっちゃ久しぶり。



今日は晴天なのにガラガラ…


予約した14時の枠は、私一人の貸し切りでした。
嬉しいやら悲しいやら。






前の走行枠に大阪から来られたTCRの方が走られていました。
みんカラもされているとの事なので、さっそくフォローw

色々とお話をしましたが、TCRはサーキット走行でも水温·油温ともに楽勝だとか。

6GTIとは出自が違いますなぁ…



んで、PS4sの感触ですが…

素晴らしく良いです！
PS4の時よりずっとグリップが上がっているのが分かります。
PSSの後継は伊達じゃない。


冷間F2.0 R2.2でスタートし、3周目にさらっとベストラップの『39”956』をマーク！！
本気走りじゃないのに…

これは良い、良いぞっ！！

てか、よーやく39秒に入れましたわ(^.^;

FK615のようなガッチリした感じではありませんが、全体がしなって戻る時にしっかり地面に食い付くというか、スパーンと抜ける事が無いから安心安全。

ウェット性能も高いらしいんで、梅雨が楽しみです。
（そこまで溝が残っているのかが問題w）





一番負担の掛かる左フロントでもめちゃキレイに溶けてます。



左リヤもしっかり溶けてます。


F2.8 R2.6まで上がった空気圧をF2.0 R2.2に戻してアタック再開。
目指すは39秒前半！

んがっ、ここでまたトラブル。

数少ない左コーナー（レイクサイド）を曲がろうと、3速から2速にフルブレーキ&左にハンドルを切り、加速しようとするとポーンとチェックランプが点灯。

エンジンの油圧低下のエラーです。
セーフティモードの制御でブーストゼロと、4000回転以上エンジンが回らない。



〈レイクサイドコーナー〉

解除にはエンジンを一旦切らないといけません。
お陰で10回ぐらいピットインしました。


これ台数多い時に出たら危ないぞ？


調べるとEA888gen1特有の症状だそうで、オイルパン形状が浅く、オイル容量も少ないために起きる事らしいです。
んでもって、多少オイルを多く入れても解決出来ません。

速く曲がれる様になった＝Gが増えた分だけ、今度はバッフル付のオイルパンを購入しないといけないようです、南無〰

金の掛かる子ほど可愛いやないですか(^_^;)




…何か忘れてると思ったら、ナンバー外すの忘れてました。
外してたらコンマ1は削れたかな〰なんちてw