アライメントのススメ

さて、少し時間が経ってしまったが
先日の八王子工房での足回り調整の詳しい内容でも書こう

まず最初に行ったのは・・・

水平な場所の確保

今回は車がほぼ通らない圏央道の高架下で
プラ板を重ねて水平を出しました

キャンバー角などは垂直方向に角度を取るので水平は絶対条件！

ここから現在の状態を把握します

車高測定

今までの自分もそうだし
他の方のブログを読んでると結構やっているのですが
間違った車高の測り方
→地面からフェンダーまで

これではタイヤの空気圧によって変わってしまうので
正しい測り方は
ホイールの中心からフェンダーです

次はキャンバー角

いきなり専用の器具が出てきました

でも角度だけなら角度計とタイヤに当てる治具で行けるかも？

そしてお次は

簡易式トー角測定

タイヤの平行な溝に合わせて
左右の同じ溝間の長さを
タイヤの前後で測ります

これらを行った結果が・・・

上半分になります

左上の十字
前後左右のタイヤ部のパラメータを表していて
上から空気圧・ホイール中心からフェンダーまでの車高・キャンバー角
十字の上には簡易式トー角です

今回は空気圧を2.5kPaに揃えました
いつもフロント2.2～2.4kPaに設定しているのですが夏場3時間走り続けた結果
ガンガンに熱せられ2.7kPaまで上昇していました・・・

そして各タイヤ部での車高
右側が高くなっていて傾いている？

キャンバー角は・・・
勉強不足(+_+)
時分表示だと何度か計算しないとピンと来ない^_^;

最後に簡易式トー角
フロントタイヤ前部で1325mm、フロントタイヤ後部で1320mm
先端、つま先が外を向いている状態ですね



右上の十字は一名乗車
つまり、自分が乗った時の状態を測ってもらいました
なんと四輪部とも車高がぴったり340mmと、自分が乗ると水平になる奇跡のバランス！！

ちなみにキャンバー角5～10分
他mm単位の所の数mmは誤差で気にしない物とします




ここでフロントのスプリング変更

キャンバーボルトアジャスターの導入

を行いました

キャンバーボルトの交換はとりあえず上だけ

より角度が欲しくなったら下も交換します




再び水平台に乗って再調整です

今回はスラスト調整から

グルりと一周糸を張り

専用の治具を使います

糸を治具の上に張ると・・・

外側70mm

それに対して
内側72mm


ハスラーでは調整が出来ないので
左右で外側と内側の差を同じくすれば良いそうです

自分の場合は調整式ラテラルロッドを導入しているので

まわして調整してもらいます


正直自分の時はただ付けただけ感があったので
ちゃんと意味を知れたのは大きな成果(*^_^*)


スラスト角がずれているとステアリングのセンターがずれるそうで
自分の場合まっすぐな道を走っているのに僅かに右に切らないと真っ直ぐ進まない状態でした


そしてフロントのトー調整

ここのネジを回して調整します

写真ではタイヤを外していますが
左右に思いっきり切った状態ならタイヤを外さなくても調整は可能です

さらに・・・

専用の治具が出てきました

これでしっかり数値化できます

タイヤにしっかり当てて
手前側にあるレンズを除くと
奥側にある鏡に反射して矢印が出てきます
ここに手前側の角度計を動かして矢印に合わせると
そこの角度がわかるという仕組み

詳しく写真撮っておけばよかったな・・・(；一_一)



トー角調整と試走を繰り返し
最終的には


簡易式トー角測定では
タイヤの前後で差は0に
車高はほぼ同じ様に設定して
キャンバー角も右側を見ると
0°25’から0°55’に
左側が変わっていないが
ボルトを導入したので全く変わらないというのはあり得ないので
初期の測り方が怪しかった可能性・・・






専用の治具が必要だったりしますが
やっていることはしっかり把握できたと思う！

イナガキさん
とても勉強になりました！
ありがとうございました（＾－＾）