車高調整メモ

イナガキ先生との打ち合わせメモ

調整でやることブログ(^O^)

①フロントのラバーシートのアルミ化

なんとクスコのフロントのラバーシート

これが経年劣化で

ボロボロになるそう・・・

そしてなんとなんと

リアの車高を調整するスペーサーが

同じ型番(;^_^A

おそらくこれは誤字なんだろうけど

説明書の後ろに載っているオプションリストには
アルミのラバーシートの代替品があるそう

リストには厚さ6ｍｍとあるが
アルミのスペーサーも6ｍｍで同じものらしいＷ

と、いう事で
リアをちょい下げしつつフロントのラバーシートをアルミ化

②車高の調整
一応説明書での、メーカー推奨ダウン最小量は
前後共に-25ｍｍとあるが・・・

実はリアでスペーサーを全部入れた状態で-17ｍｍの状態で
メーカーの付属品が全部付けられないおかしな状態となっていました
スペーサーが予備として入っていた？(;^_^A

で、説明書を読みこんで行くと
最低地上高90ｍｍをクリアするという所で
車高の測定方法が

ホイールの中央からの距離ではなく、地上からの距離という事が判明

さらにメーカーの開発車両では

タイヤの外径がノーマルと変わっているというね(;^_^A

ノーマルタイヤの外形はおおよそ607ｍｍ
クスコの開発車両のリアタイヤではおおよそ625ｍｍ
直径として18ｍｍの差があった
そして地上高式の測定方法で車高と関係するのはホイールから下のタイヤの幅になるのでは半分のおよそ9ｍｍがノーマルより高いという事

自分の－17mmというのはホイールからの距離だったので
タイヤの要因を含めると-26mmで説明書通りのダウン量になるという

・・・嘘はついていないんだけど、表現を変えて、さも大きく変化しているかのようにみせるプレゼン(￣▽￣)
会社の報告資料かｗｗｗｗ

と、いう事で現在
地上高比較では-26ｍｍ、フェンダーの隙間としては-17mmという状態なので
リアのスペーサーを一枚～二枚（6～12mm）抜きたいな～
と・・・
それに合わせてフロントも（6～12ｍｍ以上）下げて
ややフロントダウン状態で、全体を下げたいな(￣▽￣)
ただし、車の操作性や安定性が実用範囲内で

と計画中

そんなブログ兼メモ