足回り調整と過去記事の訂正

緊急事態宣言が出たばかりですが・・・

こちらも去年から引っ張っている事なので
行ってきましたｗ
去年のブログにやりたい事をまとめてあるので
そちらを参照

本日は千葉のホームコースでもある
もみじロードまで行って
先日取り付けた車高調の、車高調整を行ってきました(^O^)

今回も技術的な面があるので
イナガキさんが千葉まで来てくれて

走って調整、走って調整ってのが出来たのが大きい！

マザー牧場の山の麓にあるコンビニで合流し

もみじロードまで移動です


本日の千葉は

絶好の快晴で、もしかしたらライダーも多いかも？って思ってました

10時半頃にもみじロードに着くと日陰には

え・・・雪！？
雪なんて降ったのか(-_-;)

水たまりの所も

一部凍ってる・・・

とりあえず作業場所は
もみじロードの中腹にある旧道の脇道


まず初めにリア

リアの車高を調整しているスペーサーを

一枚抜いてリア車高を一段階ダウンさせます


スペーサーは

単にリアバネの上に着いているだけなので
本当に一枚抜くだけの作業(^O^)


お次はフロント

フロントは全長調整式なのでネジをグルグルと回して

フロントもちょい下げ

さらにリアで抜いたスペーサーを再利用し
フロントのラバーシートと同型なので

ラバーからアルミに変更と

ゴムだと経年劣化が酷いらしいので
これで一安心(^O^)


フロントの下げ量は試走と車高測定の繰り返し


すぐ横で試走できるのは本当にありがたい( *´艸｀)

結局、今日の変更点は

左上、車高オール350mmからスタートして
左下、フロント340mm(10mmダウン)、リア345mm（5mmダウン)
で落ち着きました

右上
車高調取り付け前の事前調査の時では
レバー比が1.34って算出してましたが
今回はレーザーゲージによる測定で
メジャーによる手動測定より高精度で再測定データです

すると
伸びきり時のタイヤのセンターまでの距離は370mm
底付き時では310ｍｍ

それに対して
伸びきり時のバネの位置での距離は251mm
底付き時で200mm

バネが最大で51mm(251-200mm)動くとき
タイヤは最大で60mm(370-310mm)動くという事に
これによってリアのレバー比が変更になり
1.18になりました

レーザーの方が当然精度は高いので修正になります。

（ついでにデータの修正・・・リアアクスル重量を98kgと出ていたが
　リアアクスルの中央で測定していました。
　この場合、車体自身の加重も半分くらいかかっており
　リアアクスル単体（ブレーキパッド付近）で測定したところ
　
43kgとなりましたので修正します）



そんな感じでもみじロードを行ったり来たり
10往復くらい？しながら調整して

16時前に終了となりました！


その後は

道の駅　保田小に行って休憩して

そのまま来た道を戻って
帰り道に使うアクアラインの入り口にある
木更津アウトレットで

夕飯を食って解散となりました。


イナガキさん
わざわざ遠い千葉までご足労いただきありがとうございました。
走り慣れてるコースで試しながら調整できたので
はっきりと挙動が感じ取れて
わかりやすい調整となりました(^O^)

ありがとうございました！！