gonnsukeのブログ一覧

緊急事態宣言が出たばかりですが・・・

こちらも去年から引っ張っている事なので
行ってきましたｗ
去年のブログにやりたい事をまとめてあるので
そちらを参照

本日は千葉のホームコースでもある
もみじロードまで行って
先日取り付けた車高調の、車高調整を行ってきました(^O^)

今回も技術的な面があるので
イナガキさんが千葉まで来てくれて

走って調整、走って調整ってのが出来たのが大きい！

マザー牧場の山の麓にあるコンビニで合流し

もみじロードまで移動です


本日の千葉は

絶好の快晴で、もしかしたらライダーも多いかも？って思ってました

10時半頃にもみじロードに着くと日陰には

え・・・雪！？
雪なんて降ったのか(-_-;)

水たまりの所も

一部凍ってる・・・

とりあえず作業場所は
もみじロードの中腹にある旧道の脇道


まず初めにリア

リアの車高を調整しているスペーサーを

一枚抜いてリア車高を一段階ダウンさせます


スペーサーは

単にリアバネの上に着いているだけなので
本当に一枚抜くだけの作業(^O^)


お次はフロント

フロントは全長調整式なのでネジをグルグルと回して

フロントもちょい下げ

さらにリアで抜いたスペーサーを再利用し
フロントのラバーシートと同型なので

ラバーからアルミに変更と

ゴムだと経年劣化が酷いらしいので
これで一安心(^O^)


フロントの下げ量は試走と車高測定の繰り返し


すぐ横で試走できるのは本当にありがたい( *´艸｀)

結局、今日の変更点は

左上、車高オール350mmからスタートして
左下、フロント340mm(10mmダウン)、リア345mm（5mmダウン)
で落ち着きました

右上
車高調取り付け前の事前調査の時では
レバー比が1.34って算出してましたが
今回はレーザーゲージによる測定で
メジャーによる手動測定より高精度で再測定データです

すると
伸びきり時のタイヤのセンターまでの距離は370mm
底付き時では310ｍｍ

それに対して
伸びきり時のバネの位置での距離は251mm
底付き時で200mm

バネが最大で51mm(251-200mm)動くとき
タイヤは最大で60mm(370-310mm)動くという事に
これによってリアのレバー比が変更になり
1.18になりました

レーザーの方が当然精度は高いので修正になります。

（ついでにデータの修正・・・リアアクスル重量を98kgと出ていたが
　リアアクスルの中央で測定していました。
　この場合、車体自身の加重も半分くらいかかっており
　リアアクスル単体（ブレーキパッド付近）で測定したところ
　
43kgとなりましたので修正します）



そんな感じでもみじロードを行ったり来たり
10往復くらい？しながら調整して

16時前に終了となりました！


その後は

道の駅　保田小に行って休憩して

そのまま来た道を戻って
帰り道に使うアクアラインの入り口にある
木更津アウトレットで

夕飯を食って解散となりました。


イナガキさん
わざわざ遠い千葉までご足労いただきありがとうございました。
走り慣れてるコースで試しながら調整できたので
はっきりと挙動が感じ取れて
わかりやすい調整となりました(^O^)

ありがとうございました！！

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

2020年は・・・
新しい仕事に転職したり
横浜に引っ越して来たり
車もスイフトスポーツに変わったり
年収が1.5倍になったり(^O^)

親父も末期ガンの転移が見つかった事で
定年後の仕事も辞め、闘病生活に入った事で
引っ越したり、車から降りてしまったり・・・

また
世の中もコロナの生活になり
2020年は大きな「変化」が起きた年でした(;^_^A

幸いな事に自分自身は大きな大病には掛かりませんでしたが
「変化」に身体が追い付かず体調不良の時期もあったり
とにかく大変な年でした



さて、年は変わって2021年
相変わらずコロナウイルス騒ぎは第三波って事で落ち着きは見せませんが・・・

「変化」の次は「進化」したいな～なんて思っています
今の会社も二年生になるのでそろそろ頭角を現さないとなぁ～と思っていたり
プライベートでも色々な資格を取って今後の人生にアクセントを加えたいな～
と思っていたりします(^O^)

スイフトスポーツも車高調を年末に導入したので
ブレーキの強化やECUの書き換えとかかな？( *´艸｀)

今年はまだ微妙かもだけど
また日本各地を旅したいな～とも

2021年Gonnsukeの「進化」にご期待ください！
2021年もよろしくお願いします！！

本日12/22をもって
スイフトスポーツに乗り始めてから
丁度一年になりました！

去年の8月にハスラーが廃車になって
そのまま即スイフトスポーツを契約して
納車を待って待っての12月

去年の12月は今の会社に転職するにあたって
有給休暇をフルに使ってまるまる休みだったんだよな～

そして年が明けたらコロナ騒ぎで自粛生活

スイフトスポーツでは本州や日本の端っこはまだ行っていないけど
そこそこ歩き回ったのかな？

一年で走行距離は13699km

通勤では使っていないので、遊びだけで月1100kmペース
う～ん・・・
まぁいつも通りかな？ｗ

ハスラーの時みたくキリ番を数えていくような熱意は無いし
高速を使うことを覚えたので、基本的には止まれないしで
気付けば1万km超えてましたね～


大きくいじった部分は
マフラーと車高調
より快適でスポーティーなスイスポに向けて！

来年の今日はどんなスイスポになっているんだろうね(^O^)

今週の週末は・・・


圏央連合のキャンプ

このご時世なので、十分な距離を保ちつつのキャンプに行ってきました

場所は亀山湖なので
近所というか、元・庭ｗ

市原に住んでいる時なら一瞬で行ける場所でした

まぁ、この辺りの土地勘は十分にあるので
土曜日は11時頃出発！

まだ、積み上げれば乗りそうだけど・・・
基本的に普段は空荷の状態なので、これだけ乗れば車体が重く感じる(-_-;)

アクアラインを通って
亀山の方に向かのであれば・・・

ホームコースであるもみじロード行かなきゃね(^O^)

とはいえ今回は走りではなく
千葉の名水「志駒の水」目当て
美味いらしいよ？

そして予定通り
13時に亀山湖キャンプ場に到着！


みんなでタープを設営したり
テーブルを準備したりで

いつもは一か所に集まる感じだけど
少し広めに
と、いうかキャンプ場がほぼ貸し切り状態だったので
広々と使って設営をしました

一応自分も色々準備してきたので

メスティンで白飯と、崎陽軒のシウマイ

アキさんから鉄板を借りて

極厚ステーキを用意(^O^)


途中の様子は写真には取っていないが・・・

焼きそば

焼き芋

ナゲット

ひたすら食ってた気がするｗ

15時過ぎくらいには

スウェーデントーチを着火して

暖かい夜を迎えました(￣▽￣)

夜は夜で

一つの火を囲むのではなく
数個の火に分けて、数人づつ当たるような配慮

さすがに千葉といえども12月
火を離れると寒い夜でした

一応キャンプ場の消灯時間が22時で
それ以降の大声での談笑や車のアイドリング等はNGとの事で
22時に就寝となりました


そして翌朝・・・

自分は8時前まで寝てたけど
5時頃には起きてた人も居るみたい(;^_^A

朝は

ホットサンドを頂き

のんびりと過ごしていると
あっという間に11時のチェックアウト時間


最後に

と

一応、ソーシャルディスタンスを気にした集合写真を撮って
解散となりました！


自分はその後
帰り道に、木更津の道の駅　うまくたの里

によってお買い物

大根と白菜とブロッコリー

そんな感じで12時過ぎに横浜に帰宅となりました！

初めましての方も
お久しぶりの方も
今年もお世話になりました。
また次回のキャンプでお会いしましょう(￣▽￣)


おまけ

車が汚れているのがなぁ(T_T)

同じような感じのを

イナガキ先生との打ち合わせメモ

調整でやることブログ(^O^)

①フロントのラバーシートのアルミ化

なんとクスコのフロントのラバーシート

これが経年劣化で

ボロボロになるそう・・・

そしてなんとなんと

リアの車高を調整するスペーサーが

同じ型番(;^_^A

おそらくこれは誤字なんだろうけど

説明書の後ろに載っているオプションリストには
アルミのラバーシートの代替品があるそう

リストには厚さ6ｍｍとあるが
アルミのスペーサーも6ｍｍで同じものらしいＷ

と、いう事で
リアをちょい下げしつつフロントのラバーシートをアルミ化

②車高の調整
一応説明書での、メーカー推奨ダウン最小量は
前後共に-25ｍｍとあるが・・・

実はリアでスペーサーを全部入れた状態で-17ｍｍの状態で
メーカーの付属品が全部付けられないおかしな状態となっていました
スペーサーが予備として入っていた？(;^_^A

で、説明書を読みこんで行くと
最低地上高90ｍｍをクリアするという所で
車高の測定方法が

ホイールの中央からの距離ではなく、地上からの距離という事が判明

さらにメーカーの開発車両では

タイヤの外径がノーマルと変わっているというね(;^_^A

ノーマルタイヤの外形はおおよそ607ｍｍ
クスコの開発車両のリアタイヤではおおよそ625ｍｍ
直径として18ｍｍの差があった
そして地上高式の測定方法で車高と関係するのはホイールから下のタイヤの幅になるのでは半分のおよそ9ｍｍがノーマルより高いという事

自分の－17mmというのはホイールからの距離だったので
タイヤの要因を含めると-26mmで説明書通りのダウン量になるという

・・・嘘はついていないんだけど、表現を変えて、さも大きく変化しているかのようにみせるプレゼン(￣▽￣)
会社の報告資料かｗｗｗｗ

と、いう事で現在
地上高比較では-26ｍｍ、フェンダーの隙間としては-17mmという状態なので
リアのスペーサーを一枚～二枚（6～12mm）抜きたいな～
と・・・
それに合わせてフロントも（6～12ｍｍ以上）下げて
ややフロントダウン状態で、全体を下げたいな(￣▽￣)
ただし、車の操作性や安定性が実用範囲内で

と計画中

そんなブログ兼メモ