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ようやく年末休暇に入ったので、今日はボーナスで買った

defiのブースト計を取り付け！

コントロールユニットの方が11月で製造中止の絶版となり
型落ちで値下げされるか、新版で進化した物を買うかで様子見してたら
12/15発売で、かつ初回Lotのみ限定カラーとのことで即注文ｗ

日本人なので限定という言葉には弱いんです( *´艸｀)

限定カラーはガンメタ

通常はブラックらしい・・・

事前準備としてみんカラで予習して

配線の準備と

ブーストセンサーを分岐して取り付けるチューブの準備

そしていざ取り付け！
詳しい方法は別途整備手帳で投稿予定

ボンネット開けて

エアクリの奥に見えるチューブからセンサーハーネスに分岐させるため
事前に準備した分岐チューブに差し替えるだけ


そしてセンサーにチューブを繋げたら
センサーをエンジンルーム内に固定

なんと丁度いいところに

ネジ穴が切ってある穴があるんですな～
タワーバーとかつける穴かな？

今度はセンサーから車内のコントロールユニットへの配線
こちらは先人の方々がやっているように

右フロントのタイヤハウス内にある、ウォッシャー液の配線穴をそのまま活用

配線通しを使って車内へ引き込み

ある程度の所で
エンジンルーム内はハーネスに力が掛からないようにまとめて

タイラップで固定して完了

後は車内での作業となります
欲しい線は、アクセサリー・イグニッション・イルミネーション・アースの四種

ACC電源はレー探の時にヒューズから電源を取り出しているので
分岐させればアクセサリー電源はOK！
だけど・・・
配線をよくよく見ると

レー探付けた時は、線を増設するつもりが無かったのか圧着接続端子でやっており、改めてギボシ端子へ変更となりました(;^_^A
当時の自分ってば真面目だなぁｗｗ
分岐させるためにギボシ端子に変えてました

同様にイグニッション電源を

電源取りで作成して

ACCとイグニッションは完了


お次にアース線を繋ぎたいが・・・
コントロールユニットの線って凄く細く外径0.5くらいなのかな？
手持ちの電線より半分くらい細く、使える圧着端子が手持ちには種類がなく
結局、ギボシ端子を使って手持ちの電線に一度太くしてからの配線となりました(*_*)

こちらも助手席側のボディーアースに

繋げて完成！

最後、イルミネーション電源
これはもうナビ裏しか思いつかなかったので

ナビを外して

カニさんで接続させて完了！

あとはコントロールユニットをどこに置くか考えて・・・

ダッシュボードの中くらいしか置くところ無いので
コントロールユニットのコントローラ・電源・ブースト計のセンサー線
をうまい具合に引っ張ってきて

まぁ・・・これでいいしょ(^O^)

試しにエンジンをかけて、空ぶかし

しっかり反応してるのでこれにて取り付けは完了です！


あとは水温計と油圧計を取り付けたいが・・・
夏のボーナスかなぁ～( *´艸｀)

途中ギボシ端子買いに行ったり、配線レイアウト考えたりして
時間としたら4時間くらい掛かってたけど
実働は2.5-3時間くらいかな？

難しくは無いけど、面倒な作業でした(^O^)


それでは皆様よいお年をお迎えください

6月11日にECUを書き換えた後
イナガキさんからスイスポはエンジンシリンダー内にカーボンデポジットが溜まりやすいからオイルキャッチタンクで対策をした方が良い
というアドバイスをもらい早速購入しました！

エンジンはぶん回すけど、長く乗りたいからね(;^_^A
購入したのはおなじみのクスコ製

JAFの車両規則では最低2000mlのタンクを設置とあるが
エンジンブローした際にまき散らし防止のためで、2000ml容量のタンクは加工が必要だったりで気軽に買えないので
今回の目的のためであったら専用のステーが付いているコレでいいかなって


タンク本体の取り付けは、届いたらすぐにやってしまったのですが

ガスの経路として説明書ではエアクリーナーとインマニ間に割り込ませるとなっており、他のメーカーでも同じ様になっているが・・・
仕組みや原理を調べると、意味が無いことはないのだろうけど
付けてもつけなくてもあまり変わらないのでは？？？

ポン付けして、オイルが溜まらないって記事をちらほら見るが
そりゃ溜まらないでしょうね(;^_^A

[仕組みや原理は割愛(もしかしたら別記事で掲載)]

イナガキさんに確認を取った所やはりそうで
タンクを割り込ませる所はもう一つの経路、PCVバルブがある方との事


と、いう事で
秘密工房八王子支店まで行ってきましたｗ

スイスポになってからは初めてかも？

4-5年ぶり
おひさしぶりです！

車の外気センサーでは35℃を表示してる中

作業をしてきました

事前に色々準備が必要で

純正部品を買って

改造して

経路を作って

[諸々は整備手帳にて]

下から潜ってアンダーパネルを外すと

[真上に向かって撮影]割り込ませる経路が見えるがバルブ方向が見えない

手を突っ込んで「90°立てて正面を向くように撮影」
お！見えた

クリップが付いている部分「インテークマニホールド方向」と、奥の青いバルブが付いている部分「エンジンのシリンダーブロック方向」の経路間に
オイルキャッチタンクを割り込ませるという事ですね！

ただこれが中々面倒で
クリップだけのインテーク側は内径12mm
バルブ接続口は内径9ｍｍ
オイルキャッチタンク接続口は内径15mm
と3種の内径を上手い事変換させながら接続させなければならないってね(´；ω；`)

とはいえ、結局はホースを継ぎはぎしながら経路を作って差し替えるだけ

差し替えて

タンクに接続

これで

完成！！

イナガキ先生に確認してもらい

作業終了
やることは簡単だけど、面倒な作業でした

これでしばらく走ってみて
どれくらい溜まるのか様子見ですね～
タンクのサイドから蓄積量が確認できるので月一くらいで確認していきましょう

イナガキ先生ありがとうございました！
お世話になりました(^O^)

今日は関東も雪が降りましたね！

毎度のことながら
雪が降るって予報でも
千葉の内房エリアでは雪が降ることは少なく
降る降る詐欺だろうって思ってましたが・・・(-_-;)


薄っすらと雪が積もってました！

布団から出るのがツライですな( ﾉД`)



さて、本日は・・・
昨日車に乗った時に気付いた事

ホーンが鳴らない！！！

もう、ホーン問題も何度も色々やっているので
またか・・・と(-_-;)

ここ最近でいじった事といえば
ボススペーサーによるステアリングの延長
これしか思い当たる事がなく・・・

とりあえず中を開けてホーンのコネクターや配線を見てみる

異常は見られないんだけどな(-_-;)

でもホーンボタンを押してもリレーの動作音「カチッ」って音がしないから
ここだと思うんだよな・・・


バンパー外してホーン本体でも見てみる・・・？

こんなに雪積もってるのに？

って思っていたけど
とりあえず導通チェック

鳴ったよ！！！


結論からいうと
新しい赤いボススペーサーが
単に塗装されている訳ではなく
アルマイト加工されて塗装されているっていうね(-_-;)

アルマイト加工・・・酸化膜を表面形成することで傷や錆から保護してくれる処理
普通のアルミだと電気がよく通るが、アルマイト加工すると電気が通りません


原因がわかってしまえば
なんだ(;^_^A
って事でした


となれば導通が通るように配線をするだけ

ホーンボタンの金属の部分に線を括り付けて

反対側は

ボスとボススペーサーの間に共締め

ちゃんと鳴るようになりました！！！


これで今日の作業は完了！








おまけ内容

丁度一か月前に負った大火傷
無事、昨日の通院をもって
先生のお墨付きで「卒業」しました(^O^)

跡は2-3年で目立たなくなるそうです

ただし、今年の夏は火傷した部分の日焼けは厳禁だそうで
日に焼けたらシミとして残っちゃうそうです・・・
手だからまだいいけれど、くっきりとシミが残るのはちょっと嫌だよね( ﾉД`)

今年の春先からは左手だけ手袋の生活になりそうです

先日、純正から変えたステアリング

目的は純正ではシートポジションを足に合わせると
ステアリングまでの距離が遠くて腕が伸びきっちゃうので
その改善

でも実際は・・・

純正


交換後


あんまり変わらない(;^ω^Ａ

と言う事で

ボススペーサーを買って入れてみました！

取り付けは簡単

ボスとステアリングの間に

挟み込むだけ！

これで・・・

中々いいのでは？(ﾟ∀ﾟ)


ステアリングを手前に伸ばしたって事は
根元についてるウインカーレバーまでの距離が伸びたって事なので

レバーポジションアップキットも購入！

これを

取り付け

したいのだが、付属のネジでは短い
さらにナットが袋ナットになっているので
普通の六角ナットに変更

なんでも揃うジョイフルですな(*ﾟ∀ﾟ)=3


そして

装着完了！！

ひとまずステアリング周りは完了でしょうかね！


年明けたら

センターズレを直さないと・・・





今年もいろいろあった一年でした！
本当に一年は一瞬だったけど、思い出はたくさんの濃い一年を過ごせました(ﾟ∀ﾟ)

お世話になったみなさま
本当にありがとうございました！

それではよいお年をお迎えください。

昨日のサーキットで
やっぱり気になった

ステアリングの遠さ

そして先週、SABに向かい
実際に触ってみて
ネット注文した物

ようやく今日の午前中に到着しました！

NARDI personalシリーズのBLITZ　Leather

他の部品
ステアリングボス

や
ウィンカーのポジションアップレバー

はすでに来ていたので

早速作業開始！！


ステアリング交換は初めてだけど
やり方はみんカラの先人の知恵をお借りしながらの作業です(;^ω^A

純正ステアリング

この眺めも最後なのか・・・


まず始めに

エアバックの誤爆防止のため
バッテリーから端子を外します

そしていきなり本作業の山場(;^ω^Ａ
エアバックASSYの取り外し

純正ステアリングの裏側をのぞいて

左右

下

これらの穴からエアバックの固定クリップを外します

中を覗くと・・・

右の穴の奥に見える銀の棒
あれがクリップでアレを内側に押しのければ
ガコンっと外れます(ﾟ∀ﾟ)

左右は何となく10分程度で外せたが・・・

下側が覗き込んでもクリップが見えず
ドライバーでグリグリやっても感触が無く
非常に難航・・・(；一_一)


30分くらい格闘したうえで
作戦変更！！

今度は

左の奥にあるﾈｼﾞを外して

ガーニッシュを外します

すると全部クリップ見えるじゃんよｗｗｗ
初めからこちらでやることをオススメします(;^ω^A

クリップを外して
エアバックASSYに接続されているホーンや

エアバックセンサーを

外していきます

すると・・・

完全に取り外すことが出来ました！

後はステアリング本体を

17mmのクロスレンチを使って
固定ﾈｼﾞを外したら手前に引き抜けば・・・


コレで純正ステアリングが完全に取り外せました(〃^ω^)

ついでに
ガーニッシュに付いている
ナビスイッチも

全部外します

これは便利だから利用できるなら再利用したいな・・・(；一_一)




ここからは新しいステアリングの取り付け工程
始めにエアバックセンサーに

ダミーセンサーを取り付けて

固定します

ホーンやステアリングスイッチのコネクターを
ステアリングボスについてきた
ホーンのみのコネクタに替えて


ステアリングセンターがずれないように気をつけながら
ボスを挿入し・・・

規定のトルクでしっかりと締めます

最後に今日届いたステアリングを
ボスにﾈｼﾞ止め・・・


あ！！！
まさかのアクシデント


仮止めで少し力を入れたら
まさかの

六角レンチ（ラチェットレンチの付属品）が折れたｗｗｗ
ってかねじ切れた(;ﾟдﾟ)

えええええええええ！！！

最後にホーンボタンを設置して

とりあえず完成！

最後にしっかりと

バッテリーをつないで
ステアリング交換の完了です！


買い物ついでに試走してみると・・・
やや左にセンターがずれてるかな？(;^ω^A
ほんの僅かだけど・・・

これは後日修正かな(;^ω^Ａ


買い物中
レンチが折れてふさがったﾈｼﾞをどうしたものかと
考えてると・・・

一本だけ残して

回せばﾈｼﾞが回って取れるんじゃね？ｗ

ほい！

しっかり取れましたｗｗｗｗ

ﾈｼﾞを力がかからなさそうな左側を空けるようにずらして

一件落着！


ﾈｼﾞは別途買いましょ(;^ω^Ａ


そして肝心の距離は・・・
すこ～～～～～～～し手前に来ただけで
ほぼ変わってない(;^ω^Ａ

ボススペーサを買って増設かな・・・