gonnsukeのブログ一覧

今日は勤労感謝の日！
ここ最近は仕事が激務で
労働基準法上限いっぱいまで残業する日々・・・

なのに薄給なのが泣ける(；д；)



残業をいっぱいしたって事は！
いつもより給料が多いって事！！(*ﾟ∀ﾟ)=3

っていうことで
和さんが最近計画している
サーキットを走ろう計画に向けて
買っちゃいました(〃^ω^)

レーシンググローブ
と

四輪用ヘルメット

どちらもエントリーモデルで、ガチのレースには使えないけど(;^ω^A
走行会程度の軽いサーキットならコレで十分って物



いつもは山道峠道で、なんちゃってスポーツ走行を楽しんでるけど
サーキットは走った事が無い初心者なので
本気のスポーツ走行ってのを身に着けたいな～と思います(〃^ω^)









さらに！！

ブリッツのエアクリーナー
所謂、メカキノコも買っちゃった(ﾟ∀ﾟ)


と、いうことで以下取り付け工程



一番最初に、取り付け後の吸気量が変わるだろうから

バッテリーから端子を外して、ＥＣＵのリセットを図ります
作業時間くらい外せば、リセットされるでしょ！


そして、本体の仮組み

実は到着後すぐやってたりｗ



いよいよ本作業

純正エアクリーナーのクリップとバンドを外します


そしてエアクリーナー本体を固定しているボルトを

三箇所外して

上に引き上げれば・・・

純正品が簡単に外れます！




そして今度はメカキノコの取り付け

一番下になってしまう、ブローバイホースを取り付けて

エンジンへの吸気口に

メカキノコの土台を取り付けます
ホースバンドを先に入れておくのを忘れずに！！


この時に、仮組みしておいた固定用ステー一式が邪魔で
取り付けられなかったので、一旦外しました(;^ω^A

土台を吸気口に差し込んでから
固定用ステー一式を土台に付けるって流れ・・・



そして土台を固定用ステーで

もともとあったボルトで共締めして取り付け

最後に

エアクリーナー本体をホースバンドで固定すれば

完成！！！



忘れずに

バッテリーを再接続して

全工程完了です！



土台を吸気口に取り付ける工程で手間取ったけど・・・
作業時間は1時間程度
慣れれば30分もあれば出来る簡単な作業でした(〃^ω^)



全体図

見た目は格好良くなったし
エアクリーナーがコンパクトになってエンジンルームが広くなった気がする！

ただ、コレ・・・
エンジン熱をモロに吸うよね(´Д`)
少し高い、クーリングシールド付きのメカキノコにして良かったわ



試運転で買い物に・・・
速度自体は出ていなくても、踏み込むと
「シュゴー」
アクセルオフで
「プシュ」

って音が格好いいかも(〃^ω^)





さて、詳しい効果を比較検証したいが・・・
これは後ほど

マフラーを交換したときの検証データだと
100km/hからの伸びが、純正と比べると悪く
吸気不足なのか？という仮説があったが
この辺が解消されているといいなぁ・・・

年末の各店舗正月休みに入る時という最悪な時期に発覚したパンク事件


あの日発注し、タイヤが到着したのが昨日の夜


いつもの店は正月休みが長期連休で休みだったので近くの安い店を探して


いよいよ本日行ってきました！
今日お世話になったのは

八幡宿にあるKMオートさん

ここも16インチならとりつけ1000円というお店


いつもの所と比べると住宅街にあるせいか
ガレージは小さく、ぱっと見わからない・・・
とりあえず取り付けられればいいや(;^ω^A

普通の日ならいつもの店に戻ればいいんだしね！


第一印象の店主さんは無愛想な感じだったが
話してみると色々教えてくれて
いわゆる職人気質ってやつなのかな？


「内面処理なんて珍しいね！
どこでやったの？
大体は外面処理で済ましちゃうんだよ～」

なんて話を聞きました

駆動輪では無いけれどしっかりやってもらいたかったので
内面処理を頼んだけど、意外と外面だけでももつ物なのかな・・・？



外したタイヤを持って見せてくれました

穴を塞いで

内側からもしっかり塞ぐ


さすがブリジストンのメーカー店
しっかり処理してありますな(〃^ω^)


で・・・
これは修理のときにも言われたことですが
タイヤの淵（写真下側がサイドウォール、奥が接地面）が空気圧が低い状態で走ったため
ダメージが行ってる

ここ


確かに裂け始めてますな(;^ω^A

「ダメージが行ってる」程度で「走行不可」までは行っていないが
この裂けが進行するとバーストに繋がるのみたい・・・



そして作業は、特に待合室がある訳ではないので外から見学

バランス調整さえなければ自分でも出来そうだけどな～




このバランス調整でも
「修理した後のバランス調整が雑だ！
修理で金払ってるのだからしっかりやるべきだ・・・」
って文句言ってました(;^ω^A

さすが職人気質
仕事には手は抜かないのかな？
いい感じ(〃^ω^)




そんな感じで一本だけなので20分程度で終了！

無事完成となりました！


今回の料金は
タイヤ交換1000円
バランス調整300円
タイヤ廃棄500円

ブラックウェイト200円（サービス）
＋税となりました


いつもの店と比較すると
タイヤ交換（バランス込）1100円
タイヤ廃棄250円
のみなので

少し高いが、大手タイヤ屋さんと比べると十分に安い！
しかも信頼度も高いので、ここもいいお店だと思う(ﾟ∀ﾟ)



明日の朝にでもフロントにローテーションして
皮むきの旅にでも行こうかな～

今日は先日あわてて購入した

タイヤの交換の日です！

ちなみに
今回取り付けるタイヤは

ナンカンタイヤ　NS-2R

性能はこれから検証予定ですが
いわゆるスポーツタイヤ

今まで付けていたブリジストンのポテンザと比べると
約半額の値段です・・・

安いスポーツクラスのタイヤ
サーキットでドリフト等やっている人では
よく使われているらしいですが
どうなんだろうか(；一_一)


今回取り付けをお願いしたのは

千葉県市原市海士有木にある
リーディングエッジさん

よく通る道だけれども
ここにお店があるなんて知らなかった！
意識しないと見てても認識しないものなんですね～


二日前に電話で作業の予約
予約時間の11：30につくと
すぐに作業を開始してくれました！

いってらっしゃい！！


その間、自分は待合部屋で待機です


作業自体は30分ほどで終了
料金も激安！

交換1100円/本に廃棄料250円/本
5400円で完了しました！

量販店や以前見積もりを取ってきた所では
コミコミで1万円近くかかるのに
約半額！

次もここでお世話になるかもな(ﾟ∀ﾟ)


そして・・・

無事交換して
ツルツルのタイヤ＋釘付きという最悪の事態からは脱出できました



その後は
慣らし運転で市街地をぶら～り
30ｋｍほど走ってタイヤを確認すると

表面にあった色つきのラインが消えてる！

しかもよく見ると

タイヤくずも出てる！

早速だけど
薄皮が剥けて、本領発揮なんだろうか！？


しかし、わずか30ｋｍで消えるって事は
ツルツルになるのもあっという間かも(；一_一)







さてさて
このタイヤのファーストインプレッションは・・・

ノーマルからポテンザに変えたときは
グリップ力の高さに感動したが
今回はむしろツルツル感を感じました

新品タイヤ＋常温＋高めの空気圧ってのもあるんだろうけど

ただ、ロードノイズは交換前後では格段にあがっているので
しっかりグリップはしている様子


今回は100ｋｍ/ｈほど出してみたが
ステアリングのがたつきは無く
しっかりとしたホイルバランスだと思われる

でも、タイヤが回るたびに左前から「コツ、コツ・・・」と
速度を上げると「コココココ」って謎の音

タイヤを確認してみたが、見た目は異常が見られないから
もう少し様子見(；一_一)

路面が乾いている休日に
いつもの「もみじロード」に行ってスポーツ走行の検証ですね！

さて、少し時間が経ってしまったが
先日の八王子工房での足回り調整の詳しい内容でも書こう

まず最初に行ったのは・・・

水平な場所の確保

今回は車がほぼ通らない圏央道の高架下で
プラ板を重ねて水平を出しました

キャンバー角などは垂直方向に角度を取るので水平は絶対条件！

ここから現在の状態を把握します

車高測定

今までの自分もそうだし
他の方のブログを読んでると結構やっているのですが
間違った車高の測り方
→地面からフェンダーまで

これではタイヤの空気圧によって変わってしまうので
正しい測り方は
ホイールの中心からフェンダーです

次はキャンバー角

いきなり専用の器具が出てきました

でも角度だけなら角度計とタイヤに当てる治具で行けるかも？

そしてお次は

簡易式トー角測定

タイヤの平行な溝に合わせて
左右の同じ溝間の長さを
タイヤの前後で測ります

これらを行った結果が・・・

上半分になります

左上の十字
前後左右のタイヤ部のパラメータを表していて
上から空気圧・ホイール中心からフェンダーまでの車高・キャンバー角
十字の上には簡易式トー角です

今回は空気圧を2.5kPaに揃えました
いつもフロント2.2～2.4kPaに設定しているのですが夏場3時間走り続けた結果
ガンガンに熱せられ2.7kPaまで上昇していました・・・

そして各タイヤ部での車高
右側が高くなっていて傾いている？

キャンバー角は・・・
勉強不足(+_+)
時分表示だと何度か計算しないとピンと来ない^_^;

最後に簡易式トー角
フロントタイヤ前部で1325mm、フロントタイヤ後部で1320mm
先端、つま先が外を向いている状態ですね



右上の十字は一名乗車
つまり、自分が乗った時の状態を測ってもらいました
なんと四輪部とも車高がぴったり340mmと、自分が乗ると水平になる奇跡のバランス！！

ちなみにキャンバー角5～10分
他mm単位の所の数mmは誤差で気にしない物とします




ここでフロントのスプリング変更

キャンバーボルトアジャスターの導入

を行いました

キャンバーボルトの交換はとりあえず上だけ

より角度が欲しくなったら下も交換します




再び水平台に乗って再調整です

今回はスラスト調整から

グルりと一周糸を張り

専用の治具を使います

糸を治具の上に張ると・・・

外側70mm

それに対して
内側72mm


ハスラーでは調整が出来ないので
左右で外側と内側の差を同じくすれば良いそうです

自分の場合は調整式ラテラルロッドを導入しているので

まわして調整してもらいます


正直自分の時はただ付けただけ感があったので
ちゃんと意味を知れたのは大きな成果(*^_^*)


スラスト角がずれているとステアリングのセンターがずれるそうで
自分の場合まっすぐな道を走っているのに僅かに右に切らないと真っ直ぐ進まない状態でした


そしてフロントのトー調整

ここのネジを回して調整します

写真ではタイヤを外していますが
左右に思いっきり切った状態ならタイヤを外さなくても調整は可能です

さらに・・・

専用の治具が出てきました

これでしっかり数値化できます

タイヤにしっかり当てて
手前側にあるレンズを除くと
奥側にある鏡に反射して矢印が出てきます
ここに手前側の角度計を動かして矢印に合わせると
そこの角度がわかるという仕組み

詳しく写真撮っておけばよかったな・・・(；一_一)



トー角調整と試走を繰り返し
最終的には


簡易式トー角測定では
タイヤの前後で差は0に
車高はほぼ同じ様に設定して
キャンバー角も右側を見ると
0°25’から0°55’に
左側が変わっていないが
ボルトを導入したので全く変わらないというのはあり得ないので
初期の測り方が怪しかった可能性・・・






専用の治具が必要だったりしますが
やっていることはしっかり把握できたと思う！

イナガキさん
とても勉強になりました！
ありがとうございました（＾－＾）