gonnsukeのブログ一覧

6月11日にECUを書き換えた後
イナガキさんからスイスポはエンジンシリンダー内にカーボンデポジットが溜まりやすいからオイルキャッチタンクで対策をした方が良い
というアドバイスをもらい早速購入しました！

エンジンはぶん回すけど、長く乗りたいからね(;^_^A
購入したのはおなじみのクスコ製

JAFの車両規則では最低2000mlのタンクを設置とあるが
エンジンブローした際にまき散らし防止のためで、2000ml容量のタンクは加工が必要だったりで気軽に買えないので
今回の目的のためであったら専用のステーが付いているコレでいいかなって


タンク本体の取り付けは、届いたらすぐにやってしまったのですが

ガスの経路として説明書ではエアクリーナーとインマニ間に割り込ませるとなっており、他のメーカーでも同じ様になっているが・・・
仕組みや原理を調べると、意味が無いことはないのだろうけど
付けてもつけなくてもあまり変わらないのでは？？？

ポン付けして、オイルが溜まらないって記事をちらほら見るが
そりゃ溜まらないでしょうね(;^_^A

[仕組みや原理は割愛(もしかしたら別記事で掲載)]

イナガキさんに確認を取った所やはりそうで
タンクを割り込ませる所はもう一つの経路、PCVバルブがある方との事


と、いう事で
秘密工房八王子支店まで行ってきましたｗ

スイスポになってからは初めてかも？

4-5年ぶり
おひさしぶりです！

車の外気センサーでは35℃を表示してる中

作業をしてきました

事前に色々準備が必要で

純正部品を買って

改造して

経路を作って

[諸々は整備手帳にて]

下から潜ってアンダーパネルを外すと

[真上に向かって撮影]割り込ませる経路が見えるがバルブ方向が見えない

手を突っ込んで「90°立てて正面を向くように撮影」
お！見えた

クリップが付いている部分「インテークマニホールド方向」と、奥の青いバルブが付いている部分「エンジンのシリンダーブロック方向」の経路間に
オイルキャッチタンクを割り込ませるという事ですね！

ただこれが中々面倒で
クリップだけのインテーク側は内径12mm
バルブ接続口は内径9ｍｍ
オイルキャッチタンク接続口は内径15mm
と3種の内径を上手い事変換させながら接続させなければならないってね(´；ω；`)

とはいえ、結局はホースを継ぎはぎしながら経路を作って差し替えるだけ

差し替えて

タンクに接続

これで

完成！！

イナガキ先生に確認してもらい

作業終了
やることは簡単だけど、面倒な作業でした

これでしばらく走ってみて
どれくらい溜まるのか様子見ですね～
タンクのサイドから蓄積量が確認できるので月一くらいで確認していきましょう

イナガキ先生ありがとうございました！
お世話になりました(^O^)