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足回りプロジェクトで、前回アップしたショックアブソーバー（以下ショック）の続編となるスタビライザー編（以下スタビ）です。

スタビ、別名アンチロールバーといわれるコの字状の変形した金属棒です。上下方向へのバネ作用をするのがショックなのに対して、左右方向へのバネ作用を担当するのがこのスタビの働きです。

構造はトーションバーの構造とほぼ同じで、ねじれに反発して戻ろうとするチカラを利用しています。例えば右に旋回時、ショックは左フロントが沈み込み右のフロントが伸び上がろうとしますが、これをバネのチカラを利用して均等な状態に保とうとしてくれるわけです。

このパーツの利点としては
左右方向へのロールを軽減する
直進時には作用せず旋回時にだけ作用する
ショックのバネレート向上に作用する
ショックやトーション交換時と違い、乗り心地にあまり影響しない
などがあるそうです。

ボクのクルマはスパロンということもあり、の部分が補えると嬉しいです

今回チョイスしたスタビは、足回りプロジェクトにお付き合いいただいているリムコーポレーションさんがオリジナルでリリースされている一品で

RIM製
強化スタビライザー4WD用
ブッシュ付き

今回のプロジェクト、リムコーポレーションさんに一任していることもありますが、類似メーカーよりリリースされているスタビを見回してみても「もっとも」価格がリーズナブルであるのも要因でした。

またこのスタビの剛性は純正の25％増し、類似品はさらに硬いものもありますが、ボクのクルマは4WDゆえに弱アンダーステア、あまり硬いとこの特性が勝ちすぎてオーバーランの可能性もありますのでほどほどなのではないでしょうか・・・

さてボクのクルマの現状ですが、先にアップしたようにショックは交換済みです。
それ以外の状況から色々とネットで勉強しました
※もっと詳しい方もおられるでしょうが、あまり突っ込まないでくださいね
　「ツッコミ」入れるより「フォロー」を入れてください

■車高（地面からインナーフェンダーまで）
フロント：約770mm（ランチョRS9000XL）
リア：約850mm（ランチョRS9000XL／増しリーフ／シャックル）

■アンダーステア傾向となる要因
4WDである
フロントディスクなので、利きがリアより良いこと（？

■オーバーステア傾向となる要因
ホットロッド気味の車高
フロントに比べリアは柔らかめのショックセッティング

というのが、現状のボクのクルマでした。
もっと厳密な分析をすれば詳細がわかるのでしょうが、シロウトにはこの程度の理解しかできません

それ以前に大きなボディーのロールにより旋回時の沈み込みが激しく、オーバーなのかアンダーなのかの判断もビミョ～

一応アタマの中では理解したつもりで「コト」を進めました

ロールを抑えるという大前提はあるのですが、上記の現状を踏まえたセッティングが必要だろうと。でもスタビは効き目を調整できないパーツなので、とりあえずスタビを装着後に調整できるところでツジツマを合わせることにしました。
>>>RIM製強化スタビライザー整備手帳

さてインプレですが、目からウロコ
こんなに効果の体感できるパーツだったなんて想像もしていませんでした
ショック交換の比ではありませんね
正直、認識&勉強不足だったのを痛感しました

まず本題のロールがほとんど解消され、中高速度域での旋回時の安定性が抜群に向上、車体の傾きが軽減されています。これに伴いコーナーが連続した際のボディーのロールが減少して切り替えしが早くなり、楽にドライビングができます。

そして低速走行時には恩恵を感じにくいそうなのですが、信号が変わりそうなときに交差点に差し掛かるようなシチュエーション。あまり減速せずに直角近くまで旋回しますが、この際の車体の安定性が抜群で、今まで「グッ」と沈み込んでから伸び上がりながら進行方向へと脱出していたのが、あまり沈み込まずそのままの姿勢を保ったまま旋回を行えます。

言い換えると今までは推進力も下方向へ逃げ、それが反発しながら進行方向へと向かっていたので、脱出時にはそれなりにアクセルを踏み込む必要がありました。しかしスタビ装着後は下方向への推進力の逃げが軽減されたような状態になり、素直に脱出方向へと推進力が向かうので、これまでのようなアクセルの踏み込みが必要ないのです。

進入時のブレーキングの際、直進方向への沈み込みは依然として残っていますが、これは今後装着予定のトーションバーによって解消できると思われました。

そのほかの感想としては、ショックの動きが以前にも増してリアルに伝わってきます。硬いや柔らかいなどの細かい情報も、かなりダイレクトに伝わってきます。

総評としては
装着後に一切の不満なし

以上、あくまでもボクの個人的な感想でした。

ちなみにスタビ装着によりショックの推減力を若干変更。
フロント7→6へ
リア5のまま、となりました。

で、勝手な定義を申し上げると
スタビライザー
ショックアブソーバー
トーションバー
の順番での装着がベストでしょうね
ノーマル車高に近いクルマならこの定義が当てはまると思います。
ローダウンしていても、スパロンには近いものがあるのではないでしょうか・・・

ショックを交換するよりもスタビが優先
で、必要があればトーションを交換

ボクの独断と偏見による定義です
当然のことながら同時装着が理想的ですがね～

順番はさておき、強化スタビライザーはすべてのハイエースに有効なアイテムであるとだけは断言できますネ

次回はトーションバー編です

さて足回りプロジェクト第一弾装着アイテムは、ショックアブソーバーです
ボクとリムコーポレーションさんとの相談の上チョイスしたのが
ランチョRS9000XL
でした。

まずこのショック決定に至った経緯です。

大きな選択肢として
・コイルオーバー
・ノンコイルオーバー
というものがありました。

足回りプロジェクト概要でもご説明したように、今回のプロジェクトでは3種のアイテム（ショックアブソーバー／トーションバー／スタビライザー）を装着することがすでに決定しています。今後装着予定アイテムとのバランスを考慮する必要があります。

ご存知のようにショックアブソーバーは伸び上がり側に作用します。コレに対し沈み込み側に作用するのがトーションバーなのですが、ローダウン化に伴い必然的に装着されるトーションバーと異なり、ボクの車高であれば「かなり」トーションバーが仕事をしてくれます。

これを踏まえたうえで再検討したところ、沈み込み側をトーションバーで確実にフォローできるのでショックアブソーバーは本来の伸び上がり側だけを求めるだけで問題ないという回答が導き出されました。

コイルオーバーだと伸び上がり側と沈み込み側をフォローしてくれるので、トーションバーがしっかりと効くボクの車高に装着すると、沈み込み側の能力が伸び上がり側の能力をオーバーしてしまう恐れがあるからです。

ローダウン車両だと強化トーションバーを投入し車高を下げますので、トーションバーを緩めて下げた状態で必要最低限？のバネレートを確保すると思います。それだけでは沈み込み側の能力が不十分なのでコイルオーバー形式が必要となるのでしょう。

また本来ショックは1役（伸び上がり側）を担当するはずですが、コイルオーバー形式は2役（伸び上がり側と沈み込み側）を担当することとなり、ショックアブソーバー自体に負担をかけることにもなりそうです。車高優先で各部のパーツが本来の能力を発揮できにくい状態が発生する場合は必要なショック機構ですが、各パーツが本来の能力を発揮しやすい状況にあるボクの車高の場合は、ひとつのパーツに多くの役目を押し付ける事無く本来の役目をしっかり担当してくれればいいわけです。これに伴いショックの機能が簡略化され、価格面でも恩恵が発生するでしょう。

そしてチョイスしたのがランチョとなったのですが、これに決まった理由は他にもあります。

ボクの車暦は4WDが大半を占めています。サーフに始まりサファリ→ラックスWキャブ→ラックスSキャブ→ゲレンデ→シボレーなど、その頃からの信頼性がランチョにはありました。ブランドが持つ信頼性ですね。

また今回のRS9000XLに備わるダイヤル式9段階調整機能も要因です。

IMG_9523 posted by (C)Ucchy
常に積載・牽引しているわけではないので、状況に合わせた推減力を工具不要で調整できるというところでした。実際状況によってダイヤル調整するのですが、ホントに便利な機能です。

さてインプレですが、4本のショックがしっかりと伸び上がり側の役割を担当し、クルマのバウンドを速やかに沈めてくれます。今までビヨンビヨンと納まりの付き難かった跳ね周期が短時間で収まります。調整機能のおかげで、積載時・牽引時を問わずこの状態を維持できます。突き上げ感もマイルドになったような感じがします。不正地などではボディーが跳ね上がるというより、ボディーが持ち上がるといった感覚に近いです。

ちなみにショック単体装着によるダイヤル数値は
フロント：7
リア：5
でした。

フロントにエンジンがあり、リアに積載がない場合はこんな感じ。積載や牽引時にはリアを7ぐらいに固めました。

あくまでもボク個人の根拠のない感想です
方向性が異なる方がおられるのは当然のことです。

さてすでにお伝えしたように、全てのパーツが装着済みです。
今回はショックアブソーバーから書き込みましたが、ボクの車高に近い方が足回りをカスタムするのであれば
強化スタビライザー
（横方向のロールが軽減し、ショックの物足りなさを体感できます）
↓
ショックアブソーバー
（物足りなさを補い、乗り心地が向上するはずです）
↓
強化トーションバー
（伸び上がり側改善に伴い、沈み込み側の強化）
の順での装着をオススメします

実際装着してみて上記の順番が望ましいと感じましたが、作業自体はショック→スタビ→トーションの順に装着してしまったので、ブログは作業を追って解説させていただきました。

再三申し上げますが、これはボクのクルマの場合です
ローダウンの場合はコイルオーバーショック＋強化トーションバーの同時投入が必然だと思います。これに加え強化スタビも追加できれば最高でしょね。ブロックやバンプ類は必要に応じてでしょう。ボクが仮にローダウンを目指したならば、間違いなくコイルオーバーサスをチョイスしていたでしょうね

次回は強化スタビライザーに関してです

さて先に結論から申し上げますと、すでにボクのハイエースの足回りパーツは取り付けが完了しています。作業が完了してからブログアップしたのは、全てが整ってからでないと書けないと感じたからでした。

ボクのこの足回りプロジェクトは、1年以上前からスタートしていたと思います。長くなりますが、その過程や構想をご説明します。


まずボクが足回りを決める上で大事にしたのが、ボクのクルマのビジョン（完成予想図）を明確にすることでした。

どのような使い方をし、どのような運転をするかなどの将来像を描きました。それに沿ったクルマにならなければ意味がありません。

そこで決めたのが
・ジェットスキーを積載する
・トレーラーを牽引する
・車中泊（ベッドキットを組む）をする
・不正地に乗り入れる
・ある程度オールラウンドに乗り回せる
・扁平率が60前後のタイヤ
などでした。
購入を決めた時期からの構想なので、実質2年前からということになりますね。

上記のような将来像が決定し、そして何から手を付けるかを考えたんです。このようにすれば遠回りではありますが、無駄な時間や資金をかけずに確実に希望のクルマに仕上がると思ったからでした。実際資金と時間に余裕があれば、その都度調整すればいいのですが、そういうわけにも行きません。

そこからカスタムがスタートしたわけですが、まずボクの方向性が一般的な方々と異なるのが車高でした。多くの方々が車高ありきで採用する、または導入を強いられるものとは違い、ボクのクルマの車高の場合だと交換の必要性がない箇所も存在するわけです。その最もたるものがトーションバーだと思います。

ここからは個人的な見解なので意見が異なる方もおられるでしょうが、そこはツッコミなどを入れず読んで下さい。

車高優先の場合はトーションバーの交換が不可欠だと思います。でもノーマル＋αのボクの場合、純正でもしっかりと役割を果たしてくれていますから交換の必要性がありませんでした。

でも車高優先派の方々は、上記にボクが上げた将来像がローダウンだったのでしょうから、その将来像実現のために試行錯誤してパーツをチョイスされたと思います。ローダウンブロックやバンプ類も、ローダウンするうえで必要不可欠だと理解しているつもりです。

ですがボクの足回りに関して言えば交換を強いられるパーツがない状態です。ですのでボクの足回りプロジェクトは改善や向上といった観点から行うこととなりました。

そこでボクは下記のような順序で、今回のプロジェクトを進めてまいりました。
・積み込む、また仮装予定のものをすべて組み込む（オグショーベッドキット）
・車体を補強する（スルガバー）
・動力性能を向上させる（SEV・吸排気アイテム）
・制動能力を向上させる（SEV・ブレーキパッド、でもまだショボイですが）
そして現在に至っております。

その結果しっかりと積めて、歪まない車体で走って止まれるクルマが仕上がりました。いわば上箱を先に理想の状態にしたわけです。

そうすると様々な不満点が浮き上がってまいりました。ここまで仕上げているので、足回りに要求される性能が純正キャパを超えているのを感じ取れます。特に車体補強（スルガバー）を行ってからは顕著に足回りのキャパシティー不足を体感し、クルマは車体のたわみと足回りの相乗効果で走行（旋回）しているというのが分かりましたね。

昨日のブログコメントでも頂戴したのですが、以外にもボクのクルマの足回りがノーマルだったという点に驚かれている方もおられます。しかしそれは上記のような理由や目論見があったので、これまでジッとガマンしてきていたんです。

そこでようやく足回りのカスタムに着手です

今回このプランに大きな役割を担ってくれるのがブレイン（知識者）とショップ（技術者）の存在です。その重役を引き受けてくださったのがリムコーポレーションさんです。

ボクが今回足回り3種の神器として挙げた全てのパーツを取り扱い、しかも通える立地というのがお願いした理由です。また同社は自社製品だけを取り扱うのではなく、他社製品も取り扱ってられるので、広い視野からパーツを判断できるだろうというのも考慮しています。

そしてリムコーポレーションさんとのやり取りが始まったのですが、俄か知識のボクに親身になってお付き合いしてくれました。クルマの現状と理想を伝えると的確に理由が帰ってきます。そして改善策が提示され、パーツがチョイスされる。これを繰り返しました。

結果、これが理想かどうかは分かりかねますが、装着前よりは数段階上のレベルのクルマになりました。足回りは奥が深いので何が理想形かも分かりません、が性能が向上したのは分かります。また順序だてて装着したので、各々の性能や役割をはっきりと体感することも出来ました現に3つのアイテムは3ヶ月にわたって装着と調整を行ってみました。

ここからは試行錯誤の調整を行っていくのでしょね
とりあえず次回はショックアブソーバーに関しての内容です

他の方々のブログで気になっていた
アライメント調整
を、先日やってもらいました。

実は足回りカスタムを行うにあたって、先に基本の状態をしっかりとさせておくのが目的でした。


で、計測結果がこれで

IMG_6556 posted by (C)Ucchy

それにともなって起こりうる不具合がこれでした

IMG_6557 posted by (C)Ucchy

まあクルマといえども、ライン生産商品ですから止む得ないですね。
でもこのあと調整していただき、直進安定性と旋回性が向上しました

さあこれで足回り3種の神器？といわれる
・ショックアブソーバー
・強化スタビライザー
・強化トーションバー
の導入に移れます。

一気に導入するのではなく、間隔をあけて装着します。
これによっておのおのの役割が体感できるでしょう

今後、それぞれを装着してレポートします

しばらくぶりに装着パーツをアップさせていただこうかと、かなりネタのストックができましたので（苦笑

今回アップするのは
シャックル
です。

ボクの用途はトランポがメイン。
よって積載時はかなりのヘビー重量となるため、クルマのケツ垂れが気になります。

積載時に車体が上向きになるのも気になる点の一つですが、ヘッドライトが上向きになったり、フロント加重が減少してハンドリングが悪化するのも危険です。

しかもトレーラー連結時に車体とトレーラーがV字になってしまうと、制動時にとても危険な状態になります・・・

ローダウンアイテムは星の数ほどあるのに、リフトアップアイテムは希少・・・。簡単&お手軽にケツ垂れを解消できるアイテムが少ないんですよね～

そこで目を付けたのがこのシャックルでした！

結果、以前取り付けた増しリーフとの相乗効果でしっかりとホットロッド！状態（笑。目指した通り？のスタイリングをゲットできました♪積載時でもフラットよりケツが上がり気味になるので、スタイリング的にも問題なし、無論トレーラー連結時でも同様でした。

また幸いしたのがマフラーへの干渉問題。
ギリギリのところでかわしてくれたので、余計な作業が発生せずに取り付けが完了！よかったよかった♪

しかしメリットばかりではありませんね・・・
空荷時にはリアが跳ねやすくなり、特に高速走行時にはマックスに！
ショックが抜けるのでは？というぐらいに跳ね上がることも（汗

今後の対策を考えねばいけないようです・・・

整備手帳にもアップしてあります