昨日、四輪アライメント調整をしたのでその事について書きます。
まずはアライメント調整をしようと思ったきっかけ。
・昨年夏、1シーズン履いたタイヤが内減り傾向だった。
・最近インチアップして18inchにした
・みん友さんが車高調を入れてアライメント調整すると言うので気になった
・スバル車は新車時からアライメントが狂っていると云う噂を小耳に挟んだ
・測定・調整全て込み、税込み12,000円
こんな理由で実行する事にしました。
昨日は同日にアライメント調整するTK_Daddyさんが告知してた通り「構ってちゃんオフ」が開催されました。
そちらについては、訳あって途中離脱した自分は書きません(^_^;)
ショップでは、どの様な事が気になって来たのか、調整の要望などを聞かれて
内減り傾向が気になるのでキャンバーを立てる方向で、とお願いしました。
約二時間半後完了の連絡
レポートによると
左前はネガティブキャンバー(基準値の上限)
右前はトーアウト(進行方向より外向き)
ネガティブキャンバーですと当然内減り傾向が強くなります。
そして今回はじめまして知ったのですが、トーアウトでも内減り傾向が強くなるって事でした。
店員さんの説明を聞いて納得しました。
なるほどね〜(・o・)
フロントヘビーのレヴォーグ、AWDで前輪にかなりの荷重がかかり過酷な状況ですよね、その上アライメントが狂ってたら……
そりゃ内減りになりますよ(¯―¯٥)
そんな状態だったのを適正スペックのセンター値へ調整!
後ろは二本共トーアウト
見るからにネガティブキャンバーですが、レヴォーグにはリアのキャンバー調整機構がなく調整不可…
トーのみ適正スペックのセンター値へ調整!
荷物を過剰に積まなければ状況的には酷くない筈の後輪ですが、いままでネガティブキャンバー&トーアウトのせいでやっぱり内減りになってたんですね。
今回調整した事で内減り傾向が軽減されて直進安定性も向上してくれれば、コストパフォーマンスの高い投資になりますね!
あとはタイヤの空気圧について
・適正圧かこまめに確認
・調整はタイヤが冷えている時(基準値20℃)に調整
が重要だそうです。
もう一点
再調整について
・タイヤ交換程度では必要ない
・スペーサーorワイトレも問題無い
・路面からの大きな入力には注意(底づき等)
・良からぬ方向からの入力にも注意
・走行距離が延びてスプリングがヘタってきたら注意
などなど。
結果
・安心感がアップ!
・噂話は本当だった!
・お得だった!
以上です♪
私の下手な文章でアライメント調整の重要性が伝わったでしょうか、絶対とは言えませんがオススメですよ〜。
おしまい。
PS.
構ってちゃんオフに初参加いただいた御二方
・山親爺さん
・tada0969さん
勇気に感謝です(*´∀`)
Posted at 2016/05/01 11:33:59 | |
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