走るおやじ7のブログ一覧

年末のご挨拶させていただきます。

みんカラの皆様今年もお付き合いいただきありがとうございました。

ついでに総括?(大したことはしていませんが)

『MR-Sいじり』

(ピロアッパーとバネ取り替え)

クスコピロアッパーは今のところ異音もなくスイィ～っとハンドルが切れていく感覚はお気に入り?になりつつあります。
同時に替えたエスペリアのダウンサスはあたりがとてもソフトで乗り心地が良いのですが・・・

フロントだけですが路面の大きなうねりや橋に差し掛かる所なんかの段差で(グシュッ!!)とか(ザシュッ!!)とショックの底付き音?かインナーフェンダーにタイヤが擦っているのかハデな音が聞こえます。

ノーマルアッパーの時には音はしなかったのでノーマルのゴムアッパーの様に突き上げを吸収してくれないピロアッパーのせいなのかなぁ???

それともエスペリアのダウンサスが中古だったからヘタッテいるのか??

同じ所を同時に2カ所イジッタのでどっちのせいかハッキリしません・・・バカ丸出し!!
(グシュッ!!)とか(ザシュッ!!)以外はお気に入りなので気にしなければこれでも良いのですが・・

でも懲りずに来年はC-ONEかTRDのバネを試してみたいと企んでいます。

(自作サイドインテーク)

涼しくなってから作ったので効果がイマイチ分かり難かったのですが、高速走行ではクーリング効果は確実に上がっているようです。

形は作った本人から見ても微妙です・・・何か思い付いたら再作か??

『来年の予定?』

百年に一度の経済危機に飲み込まれていじり小遣いが無くなるかも??たぶん車検が一番の予定・・・安く上げてリアウイングあたりを・・・(希望的観測?)
NEWネオバを履いてみたい!!
アッ車検で車高が引っかかる可能性が!!??ウウッ! バネか!!


さぼってばかりのブログですが来年もお付き合いよろしくお願い致します。
　
それでは皆様良いお年を!!

放置プレイしてるうちにすっかり秋が深まりました。
猛暑でダレダレのおっさんモードでしたが涼しくなって元気が出てきました。
ホントはちょっとした(ネタ)が出来ただけなのですが・・・

では(ネタ)です
ある夏の日MR-Sの窓を開けてドライブ中に何気なく腕を外へ出して見ると風が当たって涼しくて気持ちいい!!

進行方向へ手のひらを向けると腕に沿って風が脇まで流れてきます。ボディ側面って良く風が流れているですね(当たり前!!)

良い気持ちで運転しているとふとドアミラーを見るとサイドエアインテークが目に入ったのでした。

(手のひらでこんなに風を受けるのならインテークに風受けを付けたらもっとエンジンルームにエアーが入って冷えるんじゃない?)と思ったのですが・・・

夏の間は暑くて何もする気になれず10月になってようやく活動開始!!(遅っ)
ﾈｯﾄで検索してみるとサイドエアインテークカバーはC-ONEやバリス、ダムド等から出ているようです。

この中で１番エアーがいっぱい入りそうなのがバリスの物しかし残念ながら製産終了らしい・・・(作っていたとしても高くて手が出なさそう!)

(なんとか自作でないかなぁ? FRPは難しそうだし、パテで盛り上げ?)う～ん・・・
で、素材探しにホームセンターをうろついていて見つけたのがFOREX(低発砲塩ビ板)!!

説明書きによると(優れた加工性、軽量、抜群の耐候性・耐水性、耐薬品製、難燃性 )で塗装も出来る。
試作＝完成品の素人工作にピッタリ(よしっ! コレで勝負だ!)?? っと作ってみました。

確かに50～60℃位のお湯で暖めるかドライヤー等を使えば簡単に曲げることが出来ました。

以前に後期型と取り替えた前期型のサイドインテークが手元にあったのでこれに合わせてヤスリとサンドペーパーでフィッティングしました。
取り付けは強力両面テープと粘土パテ、裏から木ねじ止めです。
ボディからはみ出さない程度に作ったつもりですが割と存在感があります。

肝心のクーリング効果ですがすっかり涼しくなったのでハッキリと解りません・・
効いてるはずです!たぶん、ノーマルよりはエアーがたくさん入っているはずです。たぶん!!

『こういう物は6月頃に作って夏場に検証するべき!!』っと言うのが今回の(オチ)です。

あっ! サイドミラーに映るインテークカバーの脹らみを見ているといかにも(たくさんエアーが入ってるぜ!)ってプラシーボ効果は抜群です!!

たぶん大丈夫だと思いますが走行中にヒラヒラっと飛んだら報告します。爆!

上手く画像が並ばない・・ご勘弁を

ビジュアル的? には
アイラインとアイシャドーを付けたからには次はフロントバンパーを何とかしたい!!
とずっと思っていたのですが延び延びになっていました。

空力的? にも
高速でのフロントの接地感をもう少し上げて安定感が欲しい!!
ここはヤッパリ社外バンパーに交換か?

しか～し予算がない!!
通販でお安く買っても塗装済み送料込みで6万～8万ぐらい＋取り付け料・・・
塗装無しなら安いが大物を自分で上手く塗れる自信ないし・・

ならばハーフスポイラーか?
お値段的には射程内? これ位のサイズなら自家塗装も出来るかも?
しかしC-ONEさんしかチョイスがないみたい・・・むむぅ・・

ところで材質は?
社外品はほとんどがFRPらしい・・おっちょこちょいだからぶつける可能性も考えると・・
FRPは割れやすいって聞くし・・・

グダグタ書きましたがそんなこんなで一番無難にトヨタ純正オプションのフロントスポイラーを付けてしまいました。
デザイン的にも一番地味?

良いところは?
当たり前ですがフィッティングも色もバッチリ合っています。
取り付けも待ち時間40分位でお値段も値引きしてくれたので少々お安くしてくれました。
材質もバンパーと同じ物で割れにくいらしい。激しくぶつければ同じでしょうが・・

なんだかんだ言ってますが私的には満足です!!
コレでフロント周りの整形は終了です。(多分?)

気が付けば3ヶ月以上のご無沙汰でした。
猛暑もようやく終わりボチボチと活動開始したいと思っています。

今まで活躍してくれたコンデジがお疲れモードになってしまいました。(猛暑に負けた?)
バッテリーも弱り動作も不安定になってきてスイッチを入れても(カード異常)とか表示して動かなくなったりそろそろ限界!!

で新調しました。性能的に600万画素以上で3倍ズーム以上あればなんでもよかったのですが、旧人類なのでメーカーはどうしても昔からのカメラメーカーを選びました。

最終的にNIKONとPENTAXとCANONを候補にして比較したのですがPENTAXのOPTIO-M50にしました。
決め手になったのはヤッパリ(お値段)でした。ハハハ・・
送料込みで\13.222－にコロッとやられてポチッと押してしまいました。
\価格.com\ってホントに安いですね。
カラーはピンクです。最安店のラスト1個でカラーチョイスは無しだったからです!! ハッハッハッ　(奥さんは気に入っているのでOK!!)

小ネタの方はMR-Sのサイドマーカーをクリアタイプに交換しました。
ヨーロピアンタイプとか言うそうです。
以前から純正のオレンジ色のが好きでなかったので早く替えたいと思っていたのですが(何時でも出来る)と思っていたので今日まで替えずに来ていました。

スッキリしました!!サッサと替えればよかったとつくづく思ったりしました。
たった\2.500-程なのに・・・・変なところにケチな私です

私が高速道をバックで走ったわけでも逆走したわけでもありません。
幸いな事にまだそこまでボケてはいないのですが・・・

ボケていたのは足車のナビ君です。我が家の足車ポロは何故か同じカラー同じグレードの2代目? 2台目です。
何故同じかというと初代は父が昨年夏カードレールを使ってクラッシュテスト? をしたからです。
で丈夫で乗員もケガしない事が分かった? ので同じ車を買った訳です。
ハハハ! 近所にバレルのが恥ずかしいので同じのを買ったと言う疑惑もありますが・・・

同じ車屋さんで買ったのでカーナビを初代から移植して納車してもらったのですが・・
以前と比べて(なんかチョットずれるなぁ?)とは思っていました。
しかし(載せ替えてすぐだから学習が進めば性格に表示するだろう)と気楽にしていました。
普段は市内をウロウロするだけですからカーナビは使わないしタマ～に画面を出して見る程度。
(なかなか学習しないなぁ)それとも(クラッシュテストの衝撃でおかしくなったのかなぁ)なんて思っていました。

いよいよ(こりゃイカレてる!)と気づいたのはGWに大阪へドライブした時!　
ズレル! ズレ～ル! 激しくズレ～ル!!! 自車位置がとんでもない所に表示されている。
高速道路を走れば補正されるだろうと思って金沢を出発したけど大阪近くになってもズレまくり!!

大阪市内ではもっとズレまくり(こりゃもうダメ! 頼りにならない! )
結局地図を頼りに走ったのでした。お陰で予定にはなかった府庁とか大阪城を車窓から見れましたが・・ハッハッハ　
翌日の奈良観光も珍道中寸前でしたがそれはそれで良い思い出???

で先日原因究明の為重い腰を上げナビ君を取り外して調べました。
なぜ腰が重いかと言うとポロはダッシュの奧が狭くて配線が収まるスペースが少なく一度ナビを外すと納め直すには隣のグローブボックスを外して配線を引っ張りながらやらないと収まらないのです。トホホ

原因は２つありました!!
1つ目は車速信号線に保護回路を入れずに直結でナビにつないでいた事。
メーカーサービスに問い合わせたら(保護回路がないと正しい信号がナビに来ない)との事でした。
たぶん保護回路の付いた配線が1.5mほど切らずに配線しなければならないので配線の収まるスペースに困って付けなかったのでしょう・・

2つ目はバックした時の為の(リバース信号線)をバックランプではなくブレーキランプの配線に繋いであった事!! ギョギョッ!ビックリ!!!
しかしよく思い出してみるとナビが(まもなく左折です)と案内してそこで左折すると自車位置がズレたり信号で止まる時もズレる現象がありました。

つまり左折や右折また信号待ちなどでブレーキングするたびにナビ君は(車がバックしている)と判断していたわけです。
ナビ君の案内通りに曲がろうとブレーキを踏むたびに自車位置がバックしていたのです。
高速道路でも前車につまったりPAに入る為にブレーキングすると(バックしていた)訳です。時速100キロでもバック!!
これじゃぁズレて当たり前! クラッシュテストの影響で本体がおかしくなった訳ではありませんでした。

取り付けた車屋のお兄ちゃん(アホか!! )と半分キレそうでしたが実はこれにはちょっとしたトラップがあったのです。
ナビを取り付けて配線が間違いないかナビの画面でチェックするのですが車速は保護回路が無くてもつながっていればOKサインがでます。これはしょうがない・・・とは言えスペースがきつくても付けなきゃマズイ物は付けようぜ! 取り付け説明書ちゃんと渡したでしょ!

問題はリバース信号です。テールランプ4Pソケットのバックランプ配線に繋ぐのですがこれを間違えてブレーキランプに繋いであった訳です。
4Pソケットの下から2番目青黒なのになぜ一番上の赤黒に繋いだか?

どうやらこの配線の時にエンジンをかけて誰かにバックに入れてもらい電圧の来ている線を探して繋いだらしいのです。
当然エンジンかけてバックに入れるのでまずはブレーキを踏んでるはずです。オートマですからブレーキ踏まないとバックに入らないですしね。
これで電圧の出ている線に単純に繋ぐと間違えます。

しかも画面でリバース配線をチェックする時もバックに入れる時はブレーキ踏んで入れます(P→ブレーキ踏む→R)の手順でやるとブレーキを踏んだ時OKランプが点いたのかRに入った時に点いたのか解らないのです。

RからPかNにした時はブレーキを放すので(サイド引いてるから)ちゃんとランプが消えます。
車屋さんは思わぬトラップに引っかかったようですね。

配線を戻してグローブボックス裏に押し込みながらナビを納めるのに難儀しましたがちゃんと治った? ので元通りの(賢いナビ君)に戻りました。