走るおやじ7のブログ一覧

純正形状サスにピロアッパーを取り付けるのもどうかと思いましたが・・・・
ノーマルのゴムブッシュフロントアッパーをピロアッパーに取り替えるとどう変わるのか?
路面からの入力をゴムブッシュ無しで受けた方がコニーショックの初期応答性が引き出せて乗り心地が良くなるのか? イヤ悪くなるのか??
実は単純に(ピロアッパーマウントを体験したい!)と言うだけでやったわけです。汗

でクスコさんに問い合わせたところ気になることが１つ(約15mm車高が上がる)との事。(ピロカラーが入るためか?)
今APEXのダウンサスなのでこのまま組むとノーマルに近い車高になる可能性が・・・
ロールセンター的にはその方がよいのかもしれませんが・・・

しか～し　イヤじゃ!! 車高の低さは知能の低さ!! わしゃぁアホなんじゃ!! タイヤとフェンダーの間にグーが入る車高なんてグーじゃない!!

そこでガッツリ下がって今のAPEXよりバネレートの少し高いエスペリアをオークションでゲット!! サビサビの中古だけにヘタって新品よりもっと落ちるはず! (錆落としと塗り直しに苦労した)
しかしストロークは減るので良いことでは無いかもね。

APEXバネレート1.6Kg実測全長294mm エスペリアバネレート2.0Kg実測全長282mm
手で押せる範囲での硬さはほぼ同じかなり縮まないと差が出ない感じです。

取り付けました。ノーマルアッパーAPEXとの比較です。
ノーマルブッシュ+APEX全長約525mm ピロアッパー+エスペリア全長約523mm
フェンダーアーチ部での車高を比較ではノーマル+APEXが右600mm左602mm
ピロアッパー+エスペリア右598mm左599mm 企み通り? ほぼ同じ車高になりました。



リア
APEXバネレート2.6Kg実測全長313mm エスペリアバネレート3.0Kg実測全長303mm
手で押してみるとエスペリアの方が柔らかい感じ・・ヘタってる??



リアサス組み付け具合
ノーマルブッシュ+APEX全長約560mm ピロアッパー+エスペリア全長約560mm
フェンダーアーチ部での車高を比較ではノーマル+APEXが右590mm左599mm
ピロアッパー+エスペリア右585mm左588mm
リアはフェンダーアーチ部にゴムフェンダーモールを貼っているので実際はもう5mmほど高いと思います。
リアもほぼ同じ車高になりました。ノーマルダストブーツが付かなかったので省きましたが付けた方がよいですね。



さて運転した感じですがフロントのキャンバーを2.0位にした感じではハンドルを軽く切ってもスウッっと曲がって行きます。ノーマルアッパーの切り始めのネバッっとした感じが消えました。
ハンドルセンター中立感は弱くなった感じです。突き上げ感やゴトゴト音は悪化した感じはありません。
むしろ40Km以上ではノーマルアッパーより良くなっています。

乗り心地はエスペリアダウンサスの初期レートが弱いのでAPEXよりバネレートが上がっても悪くならずむしろ良いぐらいです。(プリロードが非常に少ないので初期レートは純正バネより弱いと思う)

乗り味的にはヨーロッパ車的でアルファなんかに似た感じです。ドイツ車的ドッシリ感が好きな人には???かもしれません。(褒めすぎ?)

これからアライメント調整し直すとまた違った感じが出てくるかもしれませんが現在のポン付け状態でもかなりいい感じです。(私的には)

でもKONIな方々にはチョットお薦めです。(ピロナットの穴が小さいのでKONIの減衰調整ダイヤルが入らなくなりますが先の細いラジオペンチで回せます。)

以上(人柱)的な報告でした。

(昨夜は美味しいスイカを食べました)という話なら良いのですが・・
スイカと言っても我が家の飼い猫(スイカ)の話です。
昨日の昼下がりわずかに空いていた庭の引き戸をこじ開けて相棒の(スズメ)と供に久しぶりに脱走しました。

(スズメ)はほどなく裏の小路で奥さんに発見され逮捕! アッサリと連行されましたが(スイカ)は行方不明。

春の陽気に誘われて遠征した様子・・脱走するといつも行く空き地にも姿がありませんでした。
(お腹が空けば帰るだろう)と暗くなるまで待ちましたがPM7時を過ぎても空き地に現れませんでした。

何しろ外へ出ると性格が変わり(のんきなスイカ)から(悪魔のギズモ)に変身するヤツなのでどっかで取っ組み合いでもして帰り道が分からなくなったのかも? と心配していたのですが・・・

PM8時過ぎになってもう一度空き地に行ってみると・・いたいた! いました!!
しか～し様子が変! 完全に(悪魔のギズモ)に変身しています! 私が近付くと(ウ～～ハァッ～ッ)っと威嚇します。
しかしこの(悪魔状態)のヤツを放置しておいて何か(ドエライ事)をしでかすかもしれません。何しろ体重が7.5㎏を超すデカネコですから・・・

近くのブロック塀に飛び乗った所で首根っこ辺りを左手でムンズッっと捕まえたのですが(悪魔のギズモ)はその体勢でも体を反転させ左手に(ガブッ!)っと噛み付いてきたのでした。

(フギャァッ!!)っと言いながら繰り返し噛み付いてくるので右手に持ち替えてぶら下げたのですがフルパワー!! で振りほどいて逃げ去りました。

で・・手はこの有様です。トホホ・・ガッツリとヤツの牙と爪が食い込んだのでジンジンと痺れるように痛みが走りました。
流水で傷口を洗って絆創膏だらけになりました。取りあえずルメンタールを飲んで寝ましたが明け方には薬が切れて痛みで目が覚める有様。

今日は画像程度まで回復しましたが、(スイカ菌)が入った所が腫れて搾ってみると膿が出始めました。MY白血球と(スイカ菌)が戦ってているようです。
ルメンタールと湿布でなんとか手を握ったり指を動かせるようになったので明日まで様子見です。

(悪魔のギズモ)はPM11時過ぎに(のんきなスイカ)にもどって(ニャォ～ン)とか言いながら庭から帰ってきました。(私の返り血がアチコチに・・)

今日は朝から私の顔を見ると目をそらせてコソコソ逃げて行きます。
一応反省しているようですが当分(厳重保護観察処分!!)です。

これは単なる私の思い込みと思い付きでやってみただけの話です。(いつもの事ですが)汗

私の乗っている前期型でよく言われるボディ剛性の弱さですが街乗りやちょっとした峠ドライブでは鈍感な私にはそんなに気になりません。

ただ私が気になるのは路面のデコボコを踏んだ時にフロントサスからドンと入力が入ってＡピラーあたりに伝わってブルンと来て幌がミシッっと音を立てると言った所が気になるわけです。

以前ロードスターオーナーのHPを拝見した時に初期型ロードスターNA型も同じ様にブルンと来ると言う事が書いてありました。
原因の一つにNAのアッパーマウントはスプリングの受けとボディの間に分厚いゴムが挟まっているので路面からの入力をブルブルと増幅するとの事でした。
NB用のリジットになったアッパーと取り替えると改善されるとの事でした。

そういえばMR-Sのフロントアッパーマウントもゴムで挟んだ構造だったような記憶が・・
ウッ!! もしかして? これは!! ちょっとやってみよう!! っと思い付いたのでやってみました。

TRDのタワーバーが付いているのでタワーバーの内側に大きなワッシャを入れて上からアッパーマウントの蓋をを押さえつけてみたらどうだろう?
(入力が入った時にアッパーマウントのベアリングを保持しているゴムが上下に動く事でブルブルするのなら蓋を押さえれば多少効果があるかもしれない??)
などと妄想したのですが・・
タワーバーとアッパーの蓋の隙間が4mm程・・厚さが4mmで外径が10cm位中心の穴が6cm位のCDみたいなデッカイ金属ワッシャなど都合良くあるわけが無く・・・

(しょうがない・・4mm位のアルミ板から切り出そうか)とホームセンターを徘徊していると厚さ3mmで外径10cmのゴム板を発見!
ノギスで実測してみると厚さ3.2mmだった、これに強力両面テープを貼ると4mmになりそう!

ゴムでは効果が弱いと思うけれど(取りあえず思い付き実験だからお手軽でいいかぁ! アルミ板から切り出すのは大変だし・・)

でチャチャッと作って取り付けてみました。ピッタリとアッパーの蓋に密着しました。



効果ですか?　ウ～ン??　劇的変化はありません。
ただなんだか今までとは違う感じはします!!　無計画な道路工事でデコボコな近所の舗装路でギャップを踏んだ感じでは(ドタン!)だったのが(ドン!)って感じです。

ウ～ン・・プラシーボかなぁ??

もう少し走り回って見て確信が持てたら(ピロアッパー)に交換だぁ!!

先週、足車のタイヤ交換をしたのですが3本目の交換の途中でインパクトレンチが死んでしまいました。(悲)
4年前に買った安売りのDC12Vの電動インパクトレンチだったのですが結構活躍していました。

安物だけに2年目ぐらいで締める方のインパクトが掛からなくなり緩めるだけのインパクトレンチになっていましたがタイヤ交換やショック交換では締める時はトルクレンチを使うので現役を続けていました。

しかしついに緩める方もインパクトが掛からなくなり虚しくモーターが回るだけ。
さてモーターは元気なのにこのまま棄ててしまうのはチョット悔しいのでバラして(死因?)を調べてみました。
ネジを抜いて割って見ると(画像1)モーターからギアで繋がったインパクトを作り出す?ダイキャスト製のケースにひび割れがありシャフトが傾いていました。


原因は解ったので修正を試みてみました。直接叩けない場所なので適当な金属棒を当ててハンマーでガンガンとひび割れを戻してみましたがすでにシャフトの穴が変形していて完全には修正できません。(画像2)

シャフトの傾きが少し戻ったので試運転してみると緩める方だけは復活!! 元に戻っただけですが・・
もう一度バラしてみるとまたシャフトが傾いてます・・やはりダメか・・
全く使えない事は無いので(緊急用一発工具?)として保管する事にしました。(緊急用)になるのか? かなり疑問ですが・・・

で新兵器はAC100Vのインパクトレンチです(画像3)。

コンセントが必要ですがパワーは強力です。性懲りもなくまた安売り(\5.980)を買ってしまいましたが壊れた(\3.980)のDC12Vのよりかなり丈夫そうです。
(そう期待している!!) だけかもしれませんが・・・Chinaだからなぁ・・

3/3からガソリンがまた値上げになると行きつけのGSからメールが来たので(じゃぁ満タンにしとくか!)っと一昨日出かけてきました。

で帰り道ついでにニャンズのオヤツも買い出しに行こうと走り出したらいつもより水温が速く上がる感じ?
春一番が吹いて暖かくなったせいかなぁ? なんてのんきに走っていると後付のデジタル水温計が100℃を表示しているではありませんか!!

こりぁトラブルだ!! プーリーベルトが切れたか? いやダイナモのワーニングは点いてないし・・ベルトじゃない・・サーモスタットが開かない??
などと考えながらガレージに帰り着いてエンジンフードを開けるとクーラントリザーブタンクが空っぽ!!

いつの間に減ったのかなぁ? 取りあえずエンジンが冷えるのを待って水を補給し仕事が終わってからテストドライブ?してみると91～92℃に(今の季節ではチョット高いかなぁ?)
で帰ってエンジンフードを開けるとオヨョ! またクーラントが減っている!!
下回りをのぞくとエンジンアンダーカバーに赤い水滴が!!
お漏らししてる!! どっかから漏れてるぞぉ～

作業灯を点けてエンジンルームをのぞき込むと、アララ! タービンの吸気側冷却用冷却水のゴムホースに亀裂が!! そこからポタリポタリと漏れていました。

さっそくターボを取り付けしたラックさんにTEL担当のIさんに状況を話すとホースの在庫はあるのですぐ発送できるとのことでホッとしました。
しかもクレーム処理してくれるとのことで無料とのこと。頼りになります!!

今日午前中に早々とホースが届いたのでいつもお世話になっているネッツで取り替えてもらいました。
新しいホースはサムコの青いヤツで耐圧繊維?が入った物でした。ヒビ割れたのはただのゴムホースみたい感じ・・・
こんなホースぐらい自分で替えようか?とも思ったのですがクーラントも補充しなけりゃならないのでネッツさんにお願いしました。

純正部品でもない後付パーツの取り替えなのですが嫌な顔もせず紅茶のサービスまで戴き感謝感謝!!

さてこれで安心お漏らし完治です。