カツ丸のブログ一覧

その後、エンジンが冷えてると問題無いのですが
温まってくるとセルの動きが悪い。。。

で、
神の声「Honda Cars 市川 東金東店　様」で尋ねたところ
点検方法を伝授していただきました！！


で、
①バッテリー単体の電圧を計測（バッテリーの点検）
　ちゃんと13V近くまでしっかり出てる！【以上なし】
②セルの接続部分までの電圧を計測（配線の点検）
　ちゃんと13V近くまでしっかり出てる！【以上なし】
③セルモーター・マグネットスイッチの電圧・抵抗を確認
　セルモーターの
　　　・電圧(12V)をかける【以上なし】
　　　・抵抗を測る。。。バラシて掃除したのでま～ま～低いっす。
　マグネットスイッチの
　　　・電圧(12V)をかける【以上なし】
　　　・抵抗を測る・・・・？？？上がったり下がったり？？
　　　　めっちゃ不安定。。。

よし！！ココからですよ！

セルモーターの手前「マグネットスイッチ」を交換
　（2個、中古のセルモーターを買っていたので付け替えてみる）

一番良さそうなのを付けて数日。。。
若干よくなったきがしたので、
「かなりの確率で間違えない！！」


≪カツ丸的見解≫
マグネットスイッチが熱によって抵抗になり
セルモーターに行く手前で電圧が下がると予測。



神ホンダさんでご相談。
で、新品のマグネットスイッチ単体が高かった為、
セルモーター一式のリビルト品を注文★
（毎回毎回、ありがとうございます！！）





気になってた抵抗値がどう違うのか確認してみました♪


セルモーター本体につながる接点は３か所
1：マグネットスイッチのON・OFFの+極
2：マグネットスイッチからセルモーターの+極
3：オルタネーターから直接電源を供給する+極
※バッテリーからセルを動かすときに
　電圧が下がるので「3」は計測してませんよ。

まずはリビルト品。
■1と2の抵抗値


■1とアースの抵抗値


本当に0.001Ωと抵抗値が低いですね♪

次は不調なヤツ
■1と2の抵抗値


■1とアースの抵抗値


不調なヤツは上がったり下がったり、
めっちゃ不安定でかなり0.117Ωとか
写真では、0.078～0と抵抗がありました。

なるほど～。
以前も何かで新品の抵抗を測ったときには
「低ければ低いほどいい！！」ってわかったので
「ホンダさんのお墨付きリビルト品なら！！」と思ってましたが
勉強になりました！！

今後はコレ、不調かな？？て思ったら
抵抗値を測って「抵抗があるなら交換」って思いました！！


＊＊＊＊＊試乗でチェック＊＊＊＊

そんで、走ってみましたよ！！
完璧です！！
エンジンが熱持ってもセルがスムーズに回ります★
やっほい★

今回も言います！！
Honda Cars 市川 東金東店　様
本当にありがとうございました！！
また、近いうちにパーツ買いに行きます★




もー、エンジンはこれで終わりだ！
あとは～、
・エアコンガス入れ
・燃料のエンプティーランプのチェック（なぜか点かない。。。）
・タイヤ交換
・ちょっと足回り
・ドアのスライド部分のメンテ
・板金

それと、ココからは機材車としてのオプション
・ベンチレーター
・フロントカーテン（レールの作り直し）

っすかね★

でも、大体は形になったので
近いうちにUPしますね！！




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ただ今、壊れた車を探してます♪

・軽トラ
・ダブルキャブ（2ｔくらい）
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正直に言うと直すのが意外と楽しいんですね～★
いらない・乗らない車があったらご連絡ください！！

長い、長い闘いでした。

最初は、オイル漏れ・ラジエター漏れから始まり
車検通せても、ブレーキや電気系で悩む日々。。。。


やっとこさ、すべての問題が解決しました！！
（本日、メンテ仲間の兄貴と祝杯しましたよ★）




先日、車検を通したバモスさん。

やっぱり不調の状態だった部分を判明させたぜ！！


そう、このパーツ。


セルモーターのイグニッションスイッチだ！！

セルがうまく回らなくなる。

原因を見つけるまでに時間がかかったが、
セルが回らない原因はこれだ。

熱が上がるとイグニッションスイッチに抵抗がかかり電圧が上がらない。
＝　セルが回らなくなる。

ほかにも、ラジエターのエア抜き不足で
ファンが回る。
そうなると、
バッテリーの電力が低下し、
セルに電力が行かなくなる。

そこでまずは、ラジエターのエア抜き。
（これは、面倒なので詳細は省略。）

で、
バッテリーの電圧チェック。
次に
セルモーターまでの電圧チェック。
バッテリー12.7V
セルモーターまでの電圧も12.7V
配線上は問題ない。

セルモーターか
イグニッションスイッチのどちらかだ！！

何度もセルモーター交換をしていたので
複数のセルモーターをバラシ
イグニッションスイッチとモーターの抵抗値を測定。

セルモーターは大体同じなので
間違いない！！
イグニッションスイッチを測定。

行けそうなイグニッションスイッチをセルモーターに組んで
車体に組んでみる。。。。


キターーーーーーーーー！！
１発とまではいかないが
ほぼ完ぺき！！

これでほぼ完全に復活ですよ！！（T±T；）
マジに長かった！！
素人がするレベルをはるかに超えたメンテですよ★

さらに、コレ。
足回りからする「コトコト」音。
これもネジが馬鹿になっており
サンダーで速攻カット！！





駆動系の交換なんぞ、秒で作業ですよ！！

↑の交換はホンダのメンテの方に聞いて
「ココ交換よ♪」って聞いていたので
安心してやってみて、正解です♪


最後に。。。


メンテの後半は
「○○が不調なのは、●●のせいかな？？」
から
ホンダに行って相談。
「なるほど。◎◎はこれをしてみてくださいね★」
など、
ホント、神の言葉をもらいつつ
１個1個つぶして回る日々でした！！

Honda Cars 市川 東金東店　様
本当にありがとうございました！！


最後にETCを復活させて完了なので
完成した、機材車兼車中泊仕様のオールドバモスを
後日、UPしますね！！

今日はバモス君の車検に来ました♪

まだメンテが未完全なのですが、
試運転をもっとしたいので！！





これで4ナンバーです！
Kカーの４ナン、好きなだけいじっちゃうぞ！！