ひげとしのブログ一覧

ジムニーを購入して約1ヶ月、走行距離も1,000kmを少し超え、近所のスズキディーラーで新車1ヶ月点検が完了。

あと、購入先のジムニー専門店曰く、新車から1,000kmでの初回オイル交換、やった方が良いそうです。

ということで、ディーラーに頼んでオイル交換も完了。3,000円くらいですし洗車もしてくれるので、もう自分でやる理由がない。

新車時のギアの渋さも500km超えたくらいからスコスコと入るようになり、より運転が楽しくなってきた。

しかし、もっぱら2WDのみで、まだ4WDにしたことがない。近所をドライブしてみても意外と4WDで遊べる場所がないことに気付いてしまった。

ジムニーを買った意味はあったのか？アルトワークスにすれば良かったのではないか？

エッセの1速が入らない件から約半年。

走行距離は約1,000kmほど。とうとう2速も入りづらくなってきた。

1速から2速の変速時にしっかり回転数を合わせないと入らない。

少し油断すると「ゴリッ」と嫌な感触。シフトアップ時にもダブルクラッチで回転を合わせなきゃならないので面倒。

ディーラーの整備士から言われた通り、ミッションに問題があるのは間違いなさそう。

恐らく、ストレスなくMTを操作するには限界が近いと思う。

もうそろそろミッション交換が必要な時期が迫っている。

とは言っても総走行距離は4万kmちょっと。

前のオーナー（多分おばあちゃん）が相当、アグレッシブに負荷をかけていたと思われる。クラッチもかなり消耗しているし。

そんなこともあり、エッセの代わりのセカンドカーを探すことに。

次は予算を上げて新しめの車にしたいと思う。

僕のエッセは走行時に1速が使用できない。

1速を使うためには一度完全に停止するか、低速走行時ならニュートラルで回転数を合わせるしか方法がない。

1速はほぼ発進するためにしか使わない。

しかし、特に長い坂道渋滞、急な坂道等で徐行したい場合、2速だとトルクが不足してエンストしてしまうし、2速半クラは出来るだけ避けたい。

これが意外と面倒で、やっぱり1速が使えた方が良いと感じるケースは時々ある。

この症状、知人に相談しても、

「1速はシンクロがないから当然」
「絶対入る。アンタの運転がおかしい」
「そもそも1速なんて使わないだろ？」（軽トラ乗り）

こんな回答ばかり。

しかし、先日試乗したコペン、低速走行時でもスコっと1速が入る。（3速と1速のギア入のれ間違いで気づく）

ダイハツのメカニックの方に相談したところ、エッセのミッションは1速にもシンクロはあるので、1速に入らないのは問題あり。

シンクロが消耗してくるとそのうち停止時にも入り難くなりますよとのこと。

おそらく前のオーナーが結構強引に使用してたため、シンクロが傷んでいる可能性が高い。

言われてみれば、距離の割にはクラッチも消耗しているし、全体的に変速ショックも大きいし、回転数を合わせないと入りにくい。

速く走るテクニックとか、運転技術の向上とかじゃなく、快適に走らせるためにはシフトダウン時のダブルクラッチは必須。

ミッション（シンクロ）の修理代は結構かかりそうだし、クラッチの寿命もそう長くはない。

コペン、アルトターボ、S660…。新車への乗り換えが頭を過る。

レジアスエースの納車から1ヶ月半、距離も1,000kmを超えたため新車一ヶ月点検に近所のネッツ店へ。



点検の待ち時間にヴェルファイア Z A エディションの試乗。



街乗りなら2.5Lでもパワー不足を感じずに良く走る。



言うまでもなく、静粛性や快適性は商用バンとは比較にならない。

でも逆にこの快適過ぎるところに物足りなさを感じてしまう自分。

やっぱり僕はレジアスエースのみたいなクセのある車の方が好きなようだ。

試乗は約10分足らず。点検も試乗の間に終了。

1週間ほど前ににダイハツからエッセのリコール案内が届き、近所のディーラーに修理に行ってきました。



修理の待ち時間にコペン ローブの5MTを試乗。

軽自動車とは思えない剛性感と、高トルクのターボエンジンで運転がとてもラク。

そういえば、6/18が「COPEN CERO」発売日ジャマイカ！

明日にすれば良かったかな？



試乗は約15分ほどで終了。

帰ってきたらエッセの修理も完了していました。

コペンに乗り込んで愕然。何だこの軽いクラッチとアクセルは！

新車価格で100万円以上の差を改めて実感。

しかし加速（感）はコペンに負けていない。気がする。