もんぞうらのブログ一覧

　パンダ３の最終型が販売されるようですね。聞けば、ツインエアエンジンはこの秋で生産終了とか。今や時代はEVだのハイブリッドだの、と言うところですが、ハイブリッド車の運転してる感のなさにATを通り越してMTまでタイムスリップした私には、この最終型、迷ってる方はぜひ飛び込んでみてください！と言いたいですね。
　ます、AセグメントSUVでMTが選べるのは国産車だとジムニーくらいですよね？ハスラーの旧型も範囲に入りますが新車はありませんでしょうし・・。
　ツインエアエンジン、これは私自身も最初はただ変わってるだけのエンジンでしょ？って思っていましたが、2気筒が生み出すこの独特の振動、875ｃｃの排気量からは想像できない、ターボと相まって低速からしっかりと発生する図太いトルク、を体感してしまうと、えナニコレ楽しい！！と虜になることうけあいです。
　そして6ＭＴ、このオーバードライブの6速目が高速道路でも全くストレスのないクルージングを提供してくれます。そりゃ大排気量のクイルマに比べたらエンジンが頑張って回るわけですが、ジムニーではきっと味わえない快感だと思います。
　さらにさらにセンターデフロックまでついてる本格オフロード性能。スキー場へ向かう道でも不安を感じたことはただの一度もありません。なんでも本国イタリアでは山岳警備隊が採用してるくらいですからね。
　円安で今回の販売価格はキビシイですが、ＭＴの楽しさを知るクルマ好きのかたは、ぜひぜひ検討してみてください。

　金曜日の仕事を終え、パンダに乗って帰宅。1週間で一番ゴキゲンの瞬間かもしれないその時。カカカカカッ！　は？どこのポンコツ車だ？と思ったら自分のパンダから発生してたΣ(ﾟДﾟ)
　すぐに近くの駐車場に停車し、もう一度確認・カカカカッ？？謎の異音が再度発生。え？え？チェックランプなにも付いてない。何の異常？？
　もう一度、少し間をおいてエンジンを始動すると普通のエンジン音。それでも怖くて仕方がないので、自宅までの数百ｍを恐る恐る移動。
　ディーラーは閉まっている時間だったので翌日にすぐに電話。愛しのレッサーパンダはレッカーパンダとなり走り去っていきました。
　土曜日に預けたもののディーラーの作業満杯とのことで土日を放置され、2日間の定休日を挟んで4日ぶりにあった連絡は‥。
　「再現しないので原因不明です」　・・・(；ﾟДﾟ)　診断機でも異常なし、唯一の可能性はオイルがレベルゲージの下限だったことでそう言うことが起きるかも・・って返答。まあ取りに行って自宅まで35kmほど走っている間にも再現はしなかったので、原因は分からずじまいなのですが、なんっだったのかとっても気になってます。
　諸先輩方で思い当たる節ありましたらご教示いただければ幸いです。m(__)m

　

　注文しておいたスキーキャリアを取りにフィアットのディーラーまでドライブ。割と混んでて片道1時間半。結構遠いｗ。
　クルマを買ったお店とは別で、国道から少し奥まったところにあるのでちょっとだけ迷ったりして到着。FIATロゴ入りティーカップで一息。なんかこのカップいいなあ。
　キャリアはもともとサードパーティ品のなるべく安いやつでいいや、と考えていたもののマイナー車だけあって国内メーカーは適合情報なし。TULEはカタログが分かりにくいしネット上にすらまともな在庫がない、ということで純正を選択。
　コストリーではありますが、ベースキャリアにキュートなPandaのロゴも入るので、TULEだって安くないことを考えると結果これで良かったかも。
　取付は、スキーシーズン以外は外しておきたいとの思いもあり自分での作業を選択。して、マニュアルはイタリア語をはじめとしたユーロ圏言語。英語もあるし、取付方法はほぼ文章なしの図解なのでなんとかなるでしょ(^-^;
　取付奮闘記へ続く。（予定）
　

　

現代のクルマが失った、「運転が楽しい」とはどういうことかを思いださせてくれるクルマ。おせっかいな装備も機能も一切ない、グレートシンプリシティ。運転ができなくなるその日まで、こいつに乗りたいと思わせてくれるクルマ。

　PandaのMT操作が運動神経に刷り込まれてきました。車速に合わせてのシフトチェンジで何速に入れるかがだんだん無意識のうちになっていく感じ、とでも言いましょうか。自分の操作に応えるかのようなツインエアの鼓動。
　これぞスポーツドライビングの醍醐味ですよね~。EV化に自動運転、MTと真逆の潮流が新しいモビリティ、とか言ってもてはやされてるかと思うと、それは違う！と声を大にしたい気分です。
　運転ができなくなるその日まで、この子に乗り続けたい、Panda4×4はそんな気持ちにさせてくれるクルマです。はじけるマニュアル、宣伝文句にウソ偽りありません！