にぶにぶ星人のブログ一覧

M3とお別れして約1年。
次期、マイカー購入計画は発動しております。


候補は以下


ポルシェ　911(type:991)
やはり、王道でしょうか。
718ボクスターの試乗でにぶにぶは感動しました。
ヒエラルキーを維持するポルシェだとすれば911はそれ以上のはず。
一体、どんな車なのでしょう、期待は大きいです。

難点はやはりお値段。
また、991でもNAの前期型、熟成の後期型の選択も悩ましい
さらにRRとして楽しむかスタビリティを重視しAWDにするか？
そしてそしてMTも選べる可能性もあり、911の中でもどれを選ぶか非常に悩ましい。
罪作りな車です。





ホンダ　S660 (Version Z)
軽自動車にあって軽自動車に非ず。
Version Zは相当完成度も高いようです。
軽自動車ながらMRと言う世界で唯一無二の存在。
小さいのに格好いいのがたまらないし、小さいからどことなくカワイイ感じでもあります。

難点は積載量ゼロなところ
旅行用のバックすら積めない。ほぼバイク的なところ。
やはり二台持ちの中の一台なのか？？





アルピーヌ　A110
MRであり、車重1100kg程度という最近では珍しいライトウェイトスポーツ
1.8Lで300psという十分なパワー
足回りがしなやかで素晴らしいフレンチスポーツを手に入れる事が出来る、その魅力。
デザインもシンプルで有りながら美しいデザイン。ドイツ車ともイタリア車とも違うデザイン性を感じますし、どことなくオシャレ✨
恐らく電動化されない、最新の最後の車になるのではないでしょうか？
評価は相当高い車だと思います。

難点は、MR故の室内の狭さと積載性の低さ
また1.8Lエンジンの官能性は高いとは言えないのでは？？
そして価格も新車であれば確実に1,000万円に届くという車なので他の車も選択肢に入ってくるという悩ましい車





FIAT　アバルト500(595,695含む）
イタリアンスポーツの入門
小型で有りながら170ps以上の馬力は刺激的
希少なホットハッチで、街中を走るだけでも楽しい車！
おまけにカワイイ！
サソリの毒にやられっぱなしです

難点は新車で買うと意外とお高い！
更にリセールが極めて良くない。
そして超絶フロントヘビーで、ホイールベースが短いのでヒョコヒョコするらしい
(これはチャームポイントかもしれないけど）
そして以外にも小回りが利かない...



さーて、どれにするかなぁ～
しかし、選び方に節操を感じない...
いい加減な人間性が車選びにも出るものです...

さて、M3を手放して我が家の車は軽自動車一台体制となっています。

そこで、ふと、歴代の我が家の車を所有時のパワーで表すとどうなるのかグラフにしてみました。



我が家のシステムトータル馬力とでも名付けましょうか。。。











現在の我が家のシステムトータル馬力はなんと貧弱なことか(笑)！

M3は良いところも悪い所もあり、個人的には感慨深い車でした。
詳細なインプレッションは過去にしているので、ここではあえてしませんが、向き不向きがハッキリしている車だと思います。


向いている人
　スポーツ走行を第一に出来る人


向いていない人
　高級セダンを求める人

そんな感じでしょうか。


私の購入したモデルは2008年の後期型ですが、それでもうかうかしていると20年落ちになります。
古い車ですが、大排気量NAのV8エンジンは電動化の世の中ではなかなか巡り合えない車ではないでしょうか？個人的には上記の件とMに採用されたV8モデルとして将来価値が出るのではないかと思っています。


最後に、今一度入手出来るなら欲しいか？と問われたら迷わずYes！と言います。

E90 M3はにぶにぶにとって初のガイシャでした。

で、やっぱり故障は国産車より多かったし、お金もかかったと思います。


(1)スロットルアクチュエーター故障：約35万円（パーツの個人輸入で15万程度でなんとか抑えました）
(2)テールライトLED切れ→ユニット丸々交換：5万くらい？（忘れた...）
(3)ABSセンサー故障（右後輪）：2.7万円くらい？（忘れた...）


この他にディーラーで1年点検をすると約2.7万円くらい

とまぁまぁの出費。




国産車と比較すると、国産車ではまず故障しないような所が故障し、故障時の挙動もちょっと不思議（国産車はコッソリ直しているのかもしれないけど）

ABSセンサーが故障した時は停止中にスピードメーターの針が揺れだすという現象が起きて、これがABSセンサーと連動しているとは到底思えませんでした。ディーラーで後日話を聞いたら、ABSは速度に対する制御を見ているのでそこが連動していると言っていましたが、ABS→スピードメーターへ信号が流れているのも不思議な気がしました。


Mモデルを購入し、それがディーラー車では無いという理由が大きいのでしょうが、ガイシャはお金がかかると言うのは、にぶにぶ的にはYesだと思います。

スロットルアクチュエーター修理時の写真

にぶにぶは石川県→神奈川県に2023.4に引っ越ししましたが、実はそれよりも前にE90M3を手放していました。


愛車との別れはいつも寂しいものです。。。


正確にお別れをしたのは2022.12.12でした。
手放した理由は転勤が確定し、車を2台→1台体制にする必要があったからでした。
しかも北陸は雪が降るので、雪の前に車を手放した方が良いという判断から、早めのお別れになりました。


さて、このE90M3を今さら振り返ってみると、BMWのMの歴史から見るとかなり異端のモデルだったのではないかと思います。
伝統の直6をV8へ変更した事が最大の理由がそれにあたると考えています。


私はいわゆるシルキー6を知らないので、このV8エンジンの良し悪しは分からないのですが、全開加速するときの音、振動、脈動などは明らかにファミリーカーとか一線を画すモノがありましたし、単なるアイドリング時でもエンジンは迫力のあるものでした。
　ただこのエンジンは評論家諸氏からの評判は高くなかったと記憶しています。私が見たインプレッションではいわゆるエンジン自体がエモーショナルなエンジンではなかったそうです。まぁエンジン音が官能的ではなかったと言うことでしょうか。

一方で車の出自を見せつけられた部分も多かったです。
Mブランド車の基本ポリシーは『サーキットで走る車を一般道で走る車として売り出す』です。真夏の炎天下で富士スピードウェイを30分間全力（にぶにぶ的にｗ）してもブレーキもエンジンも全く問題ありませんでした。この辺りはさすがの一言でした。