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さて、991以降の911に乗っている方で、このアイドリングストップ機能を使う方って何人いるんですかね？？
まぁ991は997に対してエンジンの排気量を3.6L→3.4LへダウンサイズしたりCo2排出量を初めて200g以下にしたりとエコに気を使いだした初めての911ですから,
エコって観点からは普通の選択肢だったんでしょうね。



でも911のようなスポーツカーに乗ってアイドリングストップする人って真面目にどれくらいいるんですかね～



で、そんなオマエは使っているのか？




















にぶにぶは使っています！（＾◇＾；











理由はアイドリングストップって結構、車にとっては負担になる割に燃費が稼げない問題があります。私の知人でアイドリングストップからエンジンONになった瞬間に故障警告が点灯したという方がいました。
まぁ電子機器のON/OFF（システム含む）は回路に負荷が無い事はないので、有り得るかもしれません。




な・の・で


認定保証が効いているいるうちに弱い所の不具合を出し切っておきたい！
これがにぶにぶの狙いです！✨




もし街中でアイドリングストップしているダッサイ茶色の991がいたら温かい目で見守ってください(笑)




ちなみに、自分以外でアイドリングストップを使っている911は見た事がありません（＾＾；　

街乗り程度しかしていませんが、991の不便なところを早速ご紹介しようと思います。




(1)ハザードランプの位置が悪い

991はギアシフトの根本にハザードスイッチがありますが、これが使いづらい！
過去のほとんどの車はセンターコンソールに有ったため、左手を水平方向に動かすだけでハザートを使えたんですが、911は下の方...
ハザードを使うのにシフトノブを回避する手の動きが必要。
おまけにスイッチがフラットでブラインドタッチが出来ない。
慣れるのかな～




(2)乗り降りし辛い

とにかく、サイドシルが太い！　高ボディ剛性の弊害なんでしょうね。
感覚的には15cm以上は確実かな？

かなりのよっこいしょが必要
おまけに天井が低く、シートが低いので乗り降りはかなりし辛い。
狭い駐車場ではシンドイ感じ
スポーツクーペが女性受けしないのはうなずける(笑)




(3)ペダルレイアウトがイマイチ

右ステアリングの影響か、アクセルペダルとブレーキが近い。
アクセルペダルを踏んでいる時に右足が少しブレーキに干渉する時があります。
今のところ危ない思いはしていませんが、少し注意が必要かも。
多分慣れる事が出来るんじゃあないかなと。




(4)マニュアルシフトの柔軟性
sportsモードにしていない通常時でも、意外と街中でも低いギアを選ぶような印象。そしてマニュアルモードでシフトアップしても受け入れてくれない。




(5)パーキング時にエンジン停止？（なの？）
人を降ろすために一時停止して、ギアをパーキングorニュートラルに入れてから運転再開をしようと思うとエンジンが切れていて、再度エンジン始動を促される。
安全の為なんでしょうが、不便。
まだ車の使い方を分かっていないので、もう少しなれると回避できるのだろうか？
とりあえずマニュアル読みます。。。

(6)オーディオ
純正クラリオンで、この音質レベルなのか？
う～む、交換が必要なのかな...
シャンシャン音が鳴っていて、凄く薄っぺらい。
（低音の有無の問題ではない）
カーオーディオにあまり拘らないにぶにぶですら、この感想。

911を入手したものの、M3と比べて失った機能もありました。



(1)電動シート＆シートメモリー機能(シートの角度や座面調整は電動です。)
(2)スマートキーレス
(3)ダイナミックライト（ステアリングにヘッドライトが同調する機能）
(4)ワンタッチウインカー（3回くらいで終わる機能）
(5)リアのドア＆リアトランク(笑)
(6)ウェルカムライト？
(7)スタビリティ機能の段階的な調整（M3は5段階）
(8)ハンドブレーキ



スマートキーとワンタッチウィンカーは便利なので痛いです。
そう考えると日本の軽自動車は優秀ですね～✨
小便利な機能は日本の軽自動車に叶う車ないんじゃあないですかね？


ハンドブレーキは欲しかったかも