もりりんのブログ一覧

9/20 新たな相棒が私の元へやって来ました。
孤高のV4エンジン+HYPER VTECを心臓に持つ2014年式の真っ赤なVFR800F(RC79)です。

モデル発売の2014年に登録され、今年の4月に車検を通してから売却された車両のようです。なんと2019年4月まで車検が残っていたお得な車両です。
そして純正オプションのリアハガー、ハンドルアップスペーサー、クイックシフターが付いています。

重めなバイクなので立ちゴケ傷はありますが、修復可能な範囲なのでそのうち補修したいと思います。



＊大型バイクを選ぶにあたり以下の点を考慮しました。

1. バイクはホンダ党且つフルカウル派で4気筒が好き
2.街乗り～遠出までこなせるマシンが欲しい
3.長く乗ることを考え比較的年式の新しいモデルにしたい


1は完全に私の好みです。ネイキッドバイクよりもカウルが付いていて、フロントに表情のあるバイクが好きです。

2は愛車ランエボにも言える事ですが、実用全振り/趣味全振りではなく、どちらも楽しめるような乗り物が理想です。そこそこの排気量・サイズ感そして機能性を重要視しているつもりです。でもパワーのあるクルマ・バイクも好きですよ(°ω°)

3に関しては乗っていたフォルツァが2005年式、今も乗っているランエボ7GT-Aが2002年式(2003年登録車) なので、少し新しいモデルを選びたかったのです。



候補のバイクは以下の通り。

CBR1100XX(ブラバ)
CBR1000RR(SC59)
CBR929RR
CBR600RR(PC40前期～中期)
CBR600F(PC41、ｲﾀﾘｱﾎﾝﾀﾞのやつ)
CBR650F(RC83)
VFR800(白バイ屋さんと同じ奴もRC46-2型も候補)
☆VFR800F(買ったやつ。本当は白が良かった…)

－－－－－－本命と妥協の壁－－－－－－

CB1300SB,ST(ハーフカウルですが…)
VFR1200F(非DCT車)
VTR1000SP1,SP2
YZF-R1(初期のやつ)
FJR1300
バンディッド1250F
ZX-12R
S1000RR
K1200S
DAYTONA675


という感じでしょうか。
古めなバイクの他、実は外車も候補にありました。価格の壁、メンテの壁、重量の壁などを越える自信がありませんでした。笑
フルカウルというとどうしても候補にスーパースポーツ系が多くなります。俗に言う「危ないバイク」にも惹かれるものはありますが…。

V4エンジンが珍しい事、身の回りであまり乗っている人がいない事もあり、VFRシリーズも良いと思うようになりました。RC46の初期のカムギアトレーンの音も捨てがたいのですが、最終的にはLEDヘッドライト、ETC、グリップヒーター、トラクションコントロール等の装備が充実しているVFR800Fに決めました。



VFR800Fは前後ウインカーだけ電球なのでLED化するつもりです。あとはリアボックスも載せなきゃですね。

いじってよし、走ってよしな頼もしい新相棒は約8,700kmからのスタートです！

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：ブリスX

Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：キイロビン


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【プロスタッフ】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

Newマシン納車までの間の工作その2。

フォルツァから転用できるパーツはほとんどないのですが、ナンバープレートのフレームは転用可能ですね。

メーカーワークス系のパーツやアクセサリーが好きで、マフラーやステップなども無限で統一しています。その一環でこのフレームは6年ほど前に買ってずっと使用してきました。

もう廃盤品だと思いますが、なかなか見かけないパーツです。
お馴染みの「無限MUGEN」アルミエンブレムがキラリ。本物のカーボン製で非常に軽量です。


長く使っているとクリアが濁ってきてしまうのはやはりカーボンパーツの宿命でしょうか…。ちょいと手直しをしました。

#600→#1000→#1200→#1500のペーパーで劣化したクリアを削り、手持ちのラッカークリアでかんたんに仕上げておきました。

ラプロス#4000で表面をならし、最後にコンパウンドの細目→極細で磨いています。


光沢も復活しキレイになったので、新たな相棒に引き継ぎます。



納車まだかなー(・∀・)

バイクの箱の話(´・ω・｀)

今のバイクからトップケースを外しました。
Newマシン納車までの間、ちょっとした電子工作で遊んでいます。


GIVI B47 BLADEを2012年7月に購入しましたが、当時はストップランプキットが発売されていませんでした。FLUX LEDが入りそうな穴が片側6つ空いていたので上4つをブレーキ連動、下2つをウインカー連動にしていました。
写真は無いですが、ボックス内の照明も引いています。


■
■ ブレーキ(FLUX LED×4)
■
■
□ ウインカー(FLUX LED×2)
□

こんな感じ。


手持ちにLEDやら抵抗やらCRDがいっぱいあるので、打ち替えついでにレイアウトの変更をしています。ついでにポジション追加も検討中です。

今回はFLUXではなく普通の5mm砲弾型を使用しています。
赤色:OptoSupplyのLP-5RKA5111A
黄色:CREEのC503B-AAN
どちらも一応メーカー品のLEDなので明るさは問題無いでしょう。


因みにGIVIのストップランプキットは2極しかないので、こんな複雑な光らせ方はできません。
ボックス本体に2箇所穴をあけ、4芯と2芯のマルチコアケーブルを中に引いています。


工作自体は簡単ですが、車体側の配線をどこから持ってくるか思案中…気長に作ります。

今日は8/19。バイクの日なのでバイクの話題でも。

車の免許を18歳で取ったあと、すぐに普通自動二輪免許を取りました。そして昨夏に念願の大型自動二輪免許を取り、約1年が経ちます。

ランエボを買う前からフォルツァという250ccのスクーターに乗っているのですが、学生時代に1.5万kmで買ってから6年経ち、6万km目前になります。その間にドノーマルから写真のような状態まで弄りました。

この手のスクーターは車高を下げたりゴテゴテのエアロを組むことが多いようですが、私はちょいと苦手です。リアサス交換時にノーマル車高を保つ製品がほとんど無かったので、一丁前にオーリンズが入っております(＾ω＾)
ヘッドライトは社外品をベースにH3規格で可倒式遮光板を製作してバイキセノン化というすごくマニアックな加工をしました。
フロントウインカーは殻割りしてLED基板を自作。某メーカーの製品を参考にポジション時は白、ウインカー時のみアンバー点滅になります。
もともと純正の黒紫色でしたが、転倒を気にカウル取替え&一部塗装。限定車カラーもどきに仕上げています。
サービスマニュアルを手に入れるまでは色々と手探りで壊しながら覚える。そんなんでバイク弄りから今のクルマ弄りに拡げてきた原点でもあります。

大きなトラブルは全くありませんが、そろそろ大型に乗り換えを…と思い、新たな相棒を探しに近所のバイク屋に見積りを貰いに行ってきました。






まさかこの馬鹿者、見積書ではなく契約書を持って帰ってくることになるとは…(笑)




遠方の系列店舗から車両を取り寄せた後、登録&納車整備で9月中旬に納車予定らしいです。

届いたらまた紹介しようと思います。
それまで車種はひみつ(°∀°)