Brad　Cruiseのブログ一覧

今回はX1 XLineシートについて
評価と感じた事を書きます。

ネット等に掲載されているX1の
オフィシャル写真を見ると
3シリと同様形状のシートになっている。

私は勘違いをしていました。
本国と日本仕様ではシート形状が違うのかと
思っていたら、それは間違いでした。
StandardとXLineのシートは座面が座布団のような形状になっている。
MSportを選ぶとスポーツシートが設定。
そんなワケで、ホールドがしっかりしてる
シートが欲しい場合はMSportを選択する事になります。



XLineにしたので、座面は一般的な座布団形状になります。
X1を検討されている方で、私と同じようにXLineに関心のある方は
このシートの座り心地はどんな感じかなぁ？
少しでも参考になればと、XLineのシートについての報告となります。

オプションのオイスター色
ダコタ・レザーシート
ダコタレザーの特徴である
革の厚さとシボの深さ
その表面は滑らかそのもの。
触れてわかる上質な肌触りと特徴的なステッチの入ったレザーシートは
上質のこだわった素材であることがわかる。クオリティは高い！




でわ、実際に着座してみる

シート座面が小さく感じるが、
着座位置が高く
椅子に腰掛けるように座り込むので
これはこれで絶妙だ。
座面は170cmの私にはちょうどいい。

運転をしてみて、
サイドサポートの張り出しは少ないなりのも
しっかりホールドされるので、コーナーの踏ん張りはそこそこある。

まだ遠出はしていないのでなんとも
言えないが、ク ッションは硬めなので、
長時間運転の疲労感は少ないかも？

電動式シートは2.8iの標準
他のモデルは電動シートの
メーカーオプションをつけないと
サイドサポートやランバーサポートは無い
自分に合わせた腰部分の
セッティングができないのは残念。

手動の前後調整するレバーは細いバーで、プレミアムカーとしてはちょとショボイです。



セミコマンド・シートポジション

高いアイポイントで視界は良好
大きなフロントガラスにより開放感がある
ドライブ時はそれぞれの
相乗効果により安心感がもてる
なので、着座姿勢はいい感じ！

ステアリング調整などで、自分の最適なドライブポジションは設定出来た。

輸入車によくある、左足周辺の狭さは無い
フットレストは大型で、しっかりおける

セダンやクーぺに比べ、
ちょと高めのシート位置は
腰を曲げずに乗り込めるので
乗降性もいい！




シートの相性

3台前に乗っていたマークXのＧ's仕様車
ホールド感のある形状のスポーツシートが装着されていた。
私にはこのシート形状が合わず、
20分も運転をしたら腰が痛くなっていた。

トヨタのセダンとしては非常に良くできた
マークXのＧ's仕様でしたが
毎回腰痛が起こり1年未満で手放す事にした。
シート形状やクッションの硬さ。
乗る人の体型や落ち着き感などで、
それぞれの人の疲労感も変わってくるのを実感した。



国産車のほとんのシートは柔らかく作られている。
着座してすぐは、座り心地がいいと感じる
ただ柔らかいシートに長い時間座れば
疲れやすいのがデメリットである。

日本では短時間の乗車を目安に
シートを作られているようですが
欧州車は長距離ドライブを前提に作られているので
必然的に硬めのシートになっている。



また、アメ車はリラックスするソファーのような質を好むようで
日本車より、
柔らかいシートのクルマが多いのです。

このようにそれぞれの国の嗜好によって、シートの特質は変わります。

フランス車のシートに好感をもつ、クルマの評論家の記事は何度か見ました。



欧米は椅子文化、日本の畳文化に比べて、
シート作りにおいては欧米に一日の長がある。

そんなワケで、どんな形状であっても
X1のシートは一般の国産車の柔らかいシートよりは
長時間着座での疲労感は少ないのではないだろうか？w

X1 XLineの総評をしてみると
シートの質感は上質。ホールド感と座り心地は悪くないと！乗降性は良いといったところ

ここまでの批評はダコタレザーについてです。標準のクロスシートについては、
質感は変わるが、ホールド感や着座感はほぼ同様になると思われます。

MSportのスポーツシートをオプションで選べるようにして欲しい。






メーカーオプションの、電動フロントシート（128,000円）を付けないとランバーサポートが付かないのは残念。スポーツシートになるワケでもなく、価格が高いので諦めた。
プレミアカーなのだから、レザーシートを設定したら電動にしてもらいたい。2.8iとの区別化だろう。


そんなワケで、
XLineシート個体の評点は85点といったところか。

☛インテリアの評価はこちら


PS

現状、国産のスポーツカーや
高級車のシートについては
人間工学に基づいた研究で設計されているシートが増えてきている。
レクサスのレザーは柔らかなシボを使っており、欧州車とはまた一味違ったいい感じのシートになっている。





MSportはお買い得かも
XLineとMSportの価格差は約１７万円

このスポーツシートが電動式になって、その他に
・ACC/アクティブクルーズコントロール
・スライディング　リアシート
・オートマティック　テールゲート
・Ｍスポーツサスペンション
・スポーツ　ステアリング
等がメーカーオプションで追加されていて１７万円差。

どれか一つでも欲しい装備があれば
Msportの選択がいいでしょう。

今日はラッゲージルームについて

昨日昼に納車しました。納車説明を終えると
１９インチのタイヤ＆ホイールを積み込み
その足で早々に撮影スポット回りをしました。
昨日のブログに写真とエクステリアを掲載



走行距離は１６キロからのスタート～




リアの背もたれを倒してラゲージルームをフラットスペースにすれば
タイヤ４本が余裕で積めました。
セダンやクーペではさすがにコレは難しいでしょう
ＳＵＶにして良かったと思う瞬間ｗ



トノカバーは、ワイヤーを
ハッチにセットしておくと
ハッチの開口に合わせて上に上がます。


ラゲージルームの容量は
トノカバーの下だけで５０５L
フラットスペースにすれば
１､５０５Ｌになります。
これはＣセグクラス最大の容量のようです。
（大型トランクバック１つの容量は約90L）



さらに、ラゲージルームの床下には
縦885mm、横670mm、深さ200mmの
１００Ｌもの大きな物入れスペースがあるんです。
普段使用しない、洗車用具などカー用品はここに




ＦＦレイアウトの恩恵ですね


後席は４：２：４の３分割式
中央部分だけを倒すことも可能です

ラゲージからも簡単に後席を倒せます
左右にあるスイッチを引くだけ

ラッゲージ左右の壁はフラットではなく、
ホイールハウス後方の場所は広くなっている
1000mm～1260mmでゴルフバックもＯＫ



右壁面、ネットがあり床下に掘り込まれている　
ここに救急セットが格納されています
その上に後席スイッチとＤＣ電源



左壁面、床下に掘り込み収納ボックス

ラッゲージルームの開口は
運転席にあるボタンと電子キーからも可能

閉じる場合はテールにあるボタンでもOK
同時に全ドアロクックが掛かるボタンと併設



メーカーオプションの
≪コンフォートパッケージ≫（84,000円、xdrive25iは標準）①〜③
を付けました。

① 電動デールゲートになり、
ボタンを押すだけで、オープン＆クローズ
又全ドアロックも可能
電子キーからはオープンの途中で止めることも可能

② コンフォート・アクセス機能
電子キーを携帯していれば
足をリヤ・バンパーの下で動かすと
センサーの働きでテールゲートが開きます。
手を使わずに オープンができ
買い物で両手がふさがっていても 楽ちん

③ スライディング・リヤシート
リヤシートが前後130mm手動でスライドできるようになります。
60:40で個別調整可能

なかなか便利で有用な機能のオプションセットです



今日は高速を駆け抜けてきました～
　　　　　　　走行性も思った以上です…

雨があがってよかったです！
嬉しくって、さっそく沢山撮影をしました。
そこで、今回はエクステリアの紹介をさせてください！

走行性能のほうは、慣らし運転で2000キロ程走ってから
レポートしたいと思います。


グレードはxdrive20i xLine　ボディカラーはアルピンホワイト

BMW新型X1のサイズは、
全長4,439mm／全幅1821mm／全高1612mm
車庫に入れて気がついたのは
前車の4シリクーペより、全長は約200mmも短いです。





E84の面影を残しながら、
パッと見ると、いやゆっくり見てもX3と見間違えるほど
タフでワイルドなＸ3やＸ5に通じる
どっしりと固まり感のあるデザインです。



まずフロント正面から
筋肉質の迫力のあるタフな面がまえ

大型になったキドニー・グリルを中心として
各エレメントが放射線に広がるようにまとめられています。

ボンネットのプレスラインはボリューム感があり
存在感を強調するデザインとなっている。

新型X1のヘッドライトはこんな感じ。
丸目4灯のヘッドライトは上部がマスクされており
水平方向の安定感を強調している。
外側がロー&ハイのヘッドランプ　コーナリングライトも設置されている
LEDなんで、夜間は非常に明るく綺麗です。



フォグランプは黄色
雪や霧にはホワイト色より効果有

X-Lineにしたので、フロントバンパーやリア、サイドスカートには
インサートというサテンメッキ調のアクセントが入っている
シルバー部分は、金属ではなく樹脂です



下からの撮影
空気抵抗を考慮したエア・インテーク
その下のシルバーのアンダー・ガードにより
スポーティな印象を与えている



ワイパーも空気抵抗を考慮してボンネット内寄りに収納されている
ので外観はスッキリ。



BMW新型X1を斜め前から。
フロントのボディに厚みがあるのがわかる





続いてBMW新型X1サイドを見ます

ホイールは１７インチ冬用タイヤ
17インチの幅広扁平タイヤもイイ感じに収まっている
1.8iの標準17インチは、ちょうどこんな感じ



夏タイヤはメーカーオプションで
インチアップした
19インチのランフラットタイヤ。

夏の19インチ、ランフラットタイヤと
冬の17インチ、スタッドレスタイヤの違い
走行性や乗り味がどのように変わっるか、
興味あるところです。


王道、ショートオーバーハング
オーバーハングが短くていかにもキビキビ走りそう



この17インチのホィール
メーカー製じゃないけど、なかなかカッコイイ


サイド・ビューには、3つの独特なライン
ドア・ハンドル上をリヤへと力強く上昇するライン、
リヤへ向けてわずかに上昇するライン
この2つのラインの間にあるラインにより
力強いスタイリングが形成

シルバーのアンダー・ガードの装着により
サイド・ビューは引締まってスポーティ




キャラクター・ラインとサイド・ウインドウを
視覚的に一体化させることにより、俊敏でコンパクトな印象。




ここＣピラーはキドニー･グリルに次ぐBMWの特徴的なデザイン
「ホフマイスター・キンク」
カーブがドアのエッジの部分へとなめらかにつながっていく一本線




リヤのデザインにおいては、
水平のラインにわずかに丸みを帯びながら
互いにつながっているような面構成。
リアスポイラーはアクセントに

リアワイパーブレードも当然備わっている
上からウォッシャー液が発射！

アクティブツアラーでは、リアワイパーは
上のリアスポイラーの中に格納されていて
見た目もスッキリ
降雪の時にワイパーを立てなくても
いいなぁ〜と思ってたんですが
きった後の水処理に問題があるとか？w




シャープなL字型テール・ライトにおいては
大型化されており、新たな迫力ある造形。
左右共に赤色バックフォグが設置




さらに、シルバーのアンダー・ガードの装着により
踏ん張りが効いている。



2.0iは左右1本ずつの2本出しマフラー
ディフューザー部分がマットシルバーになっているのはxLineの専用パーツ。
随所で引き締めている



斜め上から　パノラマサンルーフ



引締まったマッチョでカッコイイ！
都会と郊外、どちらの風景にも馴染むエクステリア



私のグレードはxdrive20i xLine　ボディカラーはホワイトですが
黒系のボディやMパッケージの選択では、
また違った印象になるでしょう。
BMW公式サイトでは、ボディカラーの趣味レーションが出来るので、お試しを



長くなったので今回は　①エクステリア編

あらためて
②インテリア
③標準装備
④オプション
⑤走行性能
などを、紹介していきたいと思います。




新型X1 エクステリアの総評は

BMWらしいスポーティさと優雅さ、そしてUSVの力強さがある。
同じプラットフォームである
アクティブツアラーの車幅は
日本を考慮した設計で、ちょうど1800mm

X1は1820mm
新型のダイナミックなスタイルを設計するに置いてこの２cmはどうしても必要だったのだろうと想像する。

この2cmも含めて、①エクステリアの評点は１００点¡！

☛インテリア編はこちら

明日夕方、待望のX1（F48）納車予定日なんです。

首都圏は明朝から、雪の予報が出ています。
夕方には上がるようですが‥
納車日には晴れて欲しいです〜

スタッドレスを履いての納車なんで、普通は
積雪でも問題ないのですが、新品のタイヤは慣らしが必要なんで困った事です。

おとなに、なっていない新品タイヤ？

新品タイヤの表面には油がついているなど、ツルツルで表面のゴムを一皮取り除かないと本来の性能が発揮できないんです。
そこで、乾いたアスファルトの路面を、200キロ以上の距離をゆっくり走り、表面を削ぐならし走行が必要。


スタッドレスの効果が出せず、
凍結があれば滑ってしまう‥
綺麗にタイヤ表面を削りたいし‥

という事で‥どうしょうかなぁw

BMW2シリーズ に、
PHVモデル「225xeアクティブツアラー」が追加デビュー

ちょうど１年前、Mr.Childrenの歌とともに流れたアクティブツアラーのテレビCM。

初めて日本の家族をCMに起用するなど、
これまでのBMWとは全く違うアプローチの展開には驚かされた。
BMWとしては初めてのコンパクトハッチバックのファミリーカーの出現だった。
 
BMWブランドとして初のFFを採用と、ミニバン風の背高ボディーにいたっては
BMWファンからの辛口のコメントが殺到！
私もBMWはどこに向かっているのかと思った。
 
それが蓋を開けてみると、好調に売れ
昨年末にはインポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。全体でも３位を獲得。
クルマの評論家達から、BMWの初となるFFベースのパワートレーンが認められた瞬間だ。

BMWが守ってきた「卓越したドライビング・ダイナミクス」を実現したことと、日常生活での足として、アクティブなライフスタイルを愉しむクルマとして評価された。




環境性能に高い運動性能が加わった
「225xeアクティブツアラー」降臨

昨日、そのアクティブツアラーにPHVの追加発表があった。
前輪を駆動する1.5リッター直3ターボエンジンと、
後輪を駆動するモーターを組み合わせたオンデマンド式4WD。

エンジン単体の最高出力は136ps最大トルクは22.4kgmだが、

なんとモーターを加えた最高出力は224ps、最大トルクは39.3kgmという３Ｌ並みの高い値をマーク。

また125km/hまでの速度で、約42.kmまでモーターのみでのEV走行が可能だ。

４WDで燃費が良く、大きなトルクと強力な加速性能は、新しい価値観を与えてくれそうだ。
 
バッテリーとモーターは床下に格納
ユーティリティーは犠牲になっていない。
満充電は約３時間。
 
自動ブレーキなどの安全装備やカーナビ、LEDヘッドライトなどは標準装備。
225xeは税込488万円からと、
かなり戦略的な価格設定である。

FFミニバン大国、
ハイブリッドでも先行している日本で
真向勝負にでたBMW！
 
またしても、
BMWのマーケティング力と
技術力に驚かされました。


このプラグインハイブリッドは
いずれX1にも搭載になるでしょう。今年もBMWの動向に目が離せません〜