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行ってきました、２度目の岡国。

９月に行ったときは、ＡＴセーフモードが発報してマニュアルモードが使えないため、あえなく5周しか走れませんでした。果たして今回は・・・

30分完走でした。

ただし、マニュアルモードは封印してですけどね。

試しに入れたら・・・インジケータは「--」でした。アカン。Ｄレンジで走りました。

よって、エンブレなしのフットブレーキのみが頼りですが、アルマ＆秘密のブレーキフルードの組み合わせでフェード無し、ベーパーロック無しで走り切れました！！

アンダー出しまくりでタイヤがズルっちゃいましたが、おもろかった。

その模様はこちら↓

ＡＴセーフモード発報対策をやってきましたが、いよいよ最終章となるか、第3弾です。

そもそも、セーフモードはＡＴＦの油温が設定温度（何℃かは分かりませんが）とＡＴ入力側と出力側のスリップ率から判断して発報されるそうです。

こんな感じ


このスパイラルを断ち切るパーツとして導入したＡＴクーラーは放熱量不足のためか効果がなかったので、今回は油温が上がっても粘度が落ちないようなＡＴＦを導入します。

抜いたフルードはイチゴシロップどころかアズキシロップみたい。黒っ！

劣化してたから温度が上がったのか、温度が上がったから劣化したのかわかりませんけどね。

ブレーキフルードに引き続き、秘密のフルードです。

レース参戦のＧＴ－Ｒのトランスファにも使用されるものらしいです。



交換後は出だしのスリップが減ったような気がしますが、来週の岡国で何周もつかで判断します。

これでダメなら、「熱対策～シーズン2～」が始まるかも(笑)

2009.11.23追記
↓にも書いてますが、22日高速走行してきました。その時のインプレは「めちゃええ・・」です。
あんだけ劣化したフルードからの交換なので無理もないけど、右足とスピードがきっちりリンクします。
もともと、バイワイヤのタルいアクセル制御はECU書き換えで解消されましたが一層磨きがかかりました。

お友達から頂きました、アペックス Ｉーｎｏｔｅを取り付けました。
コイツはおもに消耗品の交換時期を知らせてくれるってモンですが、そんな機能はど～でもいいのです。
故障診断カプラに差すだけで速度表示ができます。いちおう、255キロまでね。

ＡＴの弱さが露呈しましたので、ちょっとでも周回するには、エンブレを封印するしかない！

ということで、負担が大きくなるブレーキを改善しました。

パッドはすでにウインマックス　アルマに交換済みなので、今回はブレーキホースを交換。



パーツレビューにはあまり登場していない、アクレのステンメッシュです。

ステンメッシュの外側にクリアコーティングしてあり、かなり良さげです。

当然、フルードのエア抜きが必要になりますが、この際、全量交換しちゃいました。

レガの純正はＤＯＴ３が指定ですが、これじゃ心もとない。で今回入れたのはコレ↓



実は、エンドレスとかビリオンとかの一般市販品でなくレース用のブツです。

したがって、ＤＯＴとかの規定はないです。ヒミツのブツなのでモザイクです(笑)

レース用といってもＤＯＴ5.1のように沸点高くても、すぐに吸湿しちゃうものとは異なり、耐久レースなんかに使用するものです。

年数回のサーキット走行＋一般走行では車検毎の交換のみでＯＫで、岡国走行後もエア抜き不要とのこと。

とりあえず、止まるクルマになったかな。

きっかけは先日の岡国でのＡＴセーフモード発報でした。
ＡＴＦクーラあんのにアラーム出るかってことで少しでも冷却効果を狙ってつけました。
もちろん、中身のリーンフォースにも貫通穴あけてます。助手席側の開口からちょっぴりＡＴＦクーラが覗いてます。

オクで購入のＲ33用なので、Ｒがぴったりという訳にはいかず上下左右にスキマが・・・
パテ埋めしましたケド。

作業時間は、ひとりで締めて７時間でした。腰痛いっす。

効果の程は・・・街乗りじゃ分かりません。

続いて、熱対策第2弾は？アレかな。