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スバル・アウトバック（BS9／2015年式）

― 距離を走るほど、評価が上がるクルマ ―

クルマの良し悪しは、短い試乗では分からない。
むしろ、日常を積み重ね、距離を重ねた先でこそ、本質は浮かび上がる。

2015年式スバル・アウトバック（BS9）。
このクルマはまさに、乗り続けることで信頼が深まる一台だ。

長距離で実感する、アイサイトと直進安定性

高速道路を片道500km走っても、疲労感が少ない。
それは単に運転支援があるからではない。

アイサイトによる安心感、
直進時の揺るぎない安定性、
そして「何も起きない」ことの価値。

アウトバックは、ドライバーに余計な緊張を強いない。
ただ前を向いて走ることに集中させてくれる。

SUVであることを忘れさせるコーナリング

下道のワインディングでは、その印象がまた変わる。
車高のあるSUVでありながら、
コーナーでの挙動は驚くほど落ち着いている。

重心の低さ、足まわりの踏ん張り。
「SUVだから仕方ない」という妥協を感じさせない。

積載性は“現実的な最大値”

4人での泊まりキャンプ。
荷物はギリギリだが、きちんと積める。

過剰でも不足でもない。
アウトバックの積載性は、
“生活に寄り添った最大値”に収まっている。

内装とデザインに漂う、成熟

アイボリーの内装は落ち着きがあり、
毎日乗っても飽きがこない。

一方で、エクステリアやナビは時代を感じさせる。
最新モデルのような洗練さや、
Apple CarPlayといった利便性はない。

だが、それでも色褪せない。

理由は明確だ。
アウトバックは当時のスバルのフラッグシップであり、
クルマとしての土台が非常に強い。

正直な弱点

車格は大きく、駐車には気を使う。
燃費は下道でおよそ11km/L。
足まわりはやや硬めで、
轍をゆっくり横断すると車体が揺すられ、
ハンドルもわずかに取られる。

だが、それらは致命的ではない。
むしろ「このクルマが何を重視しているか」を
正直に語っているようにも思える。

軽自動車との比較で見える“クラスの壁”

仕事で年間2万km以上、軽自動車（N-BOX）にも乗る。
最新の軽はよくできている。
それでも、安定感を10段階で表すなら、
アウトバックが10、軽は6。

足まわりの上下動、車内の静寂性。
その差は、遠出の疲労として確実に現れる。

どんな人に向いているか

アウトバックは、
クルマと生活が結びついている人に向いている。

登山、ロードバイク、マラソン、キャンプ。
積載だけでなく、
走る時間そのものを大切にする人。

派手さよりも信頼感。
新しさよりも、付き合いの長さ。

結論

現行フォレスター、レヴォーグ、
そして海外専売の新型アウトバック。
気になるクルマはある。

それでも、当分はこの一台でいい。

なぜなら、
国内に同じポジションのクルマが存在しないからだ。

アウトバックBS9は、
今の自分の生活、価値観、趣味に最もズレのない存在。

クルマが単なる移動手段ではなく、
分身のように感じられる人にとって、
これ以上の相棒はそう簡単には見つからない。

今日は久しぶりに家族でドライブ、美術館、外食へ。
本来なら今日は別の場所に行く予定だったけど急遽予定変更。

雨の中のドライブでもBS9の安定感は秀逸。
国道33号のうねりのある道も上手くいなしながらゆったり安心感を持って走る事ができる。
自分は日常の通勤道とは違うアクティブなドライブを愉しみながらも、家族は優雅に眠りの中へ。

また桜の季節が近づいてくれば、何処かに行こうと計画の予定。

土曜、日曜日と大山へ登山。
アウトバックの長距離ドライブ。
往復600kmの旅は不安な気持ちもあったが、そこはアイサイトの実力が発揮され、ほぼほぼ負担なく移動することができた。

憧れのスカイライン。
ただし、GTRではなく、GTS t typeM