みやたけのブログ一覧

今日は、先日から計画していた、Ｃ４のクラッチペダル周辺の改善を実施しました。

問題点は、クラッチとセンターコンソールの隙間が狭いことでした。

で、実施した対策内容は、センターコンソール側の内装を外すことでした。

カバーの内側には多少の隙間があるようだったので、外せば多少の隙間が出来るかな～と。

で、方向性も決まったので、ディーラーに行ってカバーの取り外しをお願いしました。
わざわざ、ディーラーに行ったのは、ネジの形状が特殊みたいだったのと、ドコまで一体部品になっているかわからなかった為です。

（結果的には、家庭にある工具で対応できたみたいで、取り外しもネジを外すだけだったみたいです。）

まぁ、そんな簡単な作業だからか、特に工賃も必要なくあっという間に終了。
取り外すと、内側にはエアコンのコンプレッサーらしき部品がありましたが、使用上で特に問題になりそうなことも無さそうで「このままでＯＫでしょう」とのディーラーのさんの言葉。

で、対策の結果かなりの隙間が広くなりました。

ただ、それでもフットレストがあるべき位置から足を運ぶと、クラッチペダルにわずかに引っかかりました。

で、帰宅後さらに多少の改良を加えて、なんとか予定通りの状態になりました。

これで後は、フットレストの代用品を見つけて取り付ければ完成ですかね。

写真は、ただいまデジカメ修理中の為、イメージ写真ですｗ

前回、Ｃ４のクラッチペダルについて書きましたが、今回はその隣のフットレストについて。

Ｃ４はもともと左ハンドルがメインのクルマとして開発されたせいもあり、
右ハンドル仕様のクルマは「てきとー」に造られております。（主観ですが）

その痕跡は、そこかしこに散見できますが、その最たるモノのひとつが、ペダルレイアウトではないでしょうか？

これに関しては、Ｃ４に限らず、外車ではよく聞くハナシですね。
（関西の「野良ライオン ライダー(笑)」のある方からも、同様のメールをいただきましたし）

で、Ｃ４のペダルはというと極端に左にオフセットしていたり、
ブレーキペダルとクラッチペダルの隙間が狭すぎるとも感じませんでした。

では、何が問題かというと、フットレストが無いのです。
ブログのタイトルにまでしておきながら･･･

頻繁にシフトチェンジする時は、やはりペダルを踏むのと同じ姿勢で、
足をあずけられるのは、楽ですからね。

ペダル周辺を見ると、フットレストを設置するスペース自体はある様ですが、
センターコンソール側面の形状のせいか、そこに足を置くとシフトチェンジ時に、
足がペダルとの隙間から抜けないのです。

軽四でも、フットレストが無いモデルはありますが、全幅が大きく違いますので、
Ｃ４の場合もうすこし頑張れば設置できると思うのですが。
左ハンドルの本国仕様では、ちゃんとフットレストがあるみたいですし。
（↑写真が見つからず、不確かな情報ですが･･･）


ですがこれに関しては、こんどの日曜日にディーラーで対策を試みますので、
うまくいけばまたアップしようと思います。

ＭＴ乗りの方で、こんな苦労をされた方は、おられますか？
また、ほかのＣ４乗りの方はどう感じておられるのか気になります。
と、前回のシメをコピペしてみたりｗ

最近書いてなかった、シトロエンＣ４について、久しぶりにインプレッションらしきものを書いてみます。

おおむね快適なシトロエンＣ４ですが、やはりいくつか不満点があります。

そのひとつが、クラッチペダルです。
クラッチペダルのストロークがかなり長いのです。

踏み込んだクラッチが切れる位置は、ほどほど手前なのですが、
クラッチが切れてからペダルのストロークエンドまでがかなり長いのです。

これは、クラッチを切る時はあまり関係ないですが、
クラッチを繋ぐ時、クラッチペダルの踏み込みを緩めだしてから、
クラッチが繋がるまで、かなり時間がかかりますし。

感覚的にもクラッチのつながり具合が、把握しにくいんですよ。

個人的な好みもありますが
「ストロークの半分ぐらいまで戻ったら、クラッチも半分繋がっている」
って方が、直感的にわかりやすいと思うのですが･･･。

(前車、ＧＴＯでは、クラッチペダルを緩めると、すぐクラッチが繋がり始める様に修正していたので、なおさら感じるのだとは思いますが･･･）

クラッチストローク奥側の、あそびの部分が多いのは、
何か意図があるのでしょうか？
人間の無意識の動きを考慮したとしても、
Ｃ４の場合は、ストロークが多い部類に入ると思います。

何とか改善策を考えないとね･･･。

ＭＴ乗りの方で、こんな苦労をされた方は、おられますか？

また、ほかのＣ４乗りの方はどう感じておられるのか気になります。

先日お友達のZakumaniさん と、かつみぃさんが紹介されていた、シトロエンＣ４が登場するアーケードゲームをプレイしてきました。

このゲーム自体は、１作目と２作目まではプレイした記憶がありますが、いつの間にか４作目ま出ていたんですね。

ゲーム機で販売している車のキーを購入すると、自分のクルマとしてデータが記録でき、色々とカスタマイズできる様です。

とりあえず、様子見ということでそのままプレイしてみましたが･･･。

「ちょっとＣＧのクオリティが低くない･･･ですか？」
(Ｃ４を採用してくれた事は嬉しいですが）

どうも、グランツーリスモ登場以来、アーケードゲームが絶対有利だったグラフィックの綺麗さが無くなった気がします。
わざわざ高いお金を払って数分のプレイより、家庭でじっくりできる方がイイという人が多いでしょうからね。

でも、私はアーケードの体感ゲームは結構好きです。
ステアリングやシート、そして振動や音響といった面では、依然として家庭用では出せない迫力がありますからね。

最近は、すっかりその手のゲームが少なくなり残念なような、独身時代のように無尽蔵(笑)にアーケードゲームにお金をつぎ込むことはできませんから、ほっとしたような気も･･･。

そうは言っても昔自分が熱中したものが、だんだん市場が先細りして無くなっていくのは寂しいものですねー。

写真は、プレイ後のリプレイを写したのですが、なかなかブレずに撮るが難しく少々見苦しくなっております･･･(汗)

今日は、県内にあるコンベックス岡山(イベント会場)で、正規ディーラー輸入中古車初売り、というイベントがありましたが･･･、気がついたのが夕方で間に合いませんでした。

ただ、展示ディーラーは、プジョー、アルファ、クライスラー、ミニ、ということで、最近気になりだしたドイツ車メーカーが無かったので(ミニはドイツですが･･･）特に問題は無いのですケドね。

で、本日はそれより重要なことが･･･、
それは「仮面ライダーカブト」が、今日で最終回だったのです。

みんカラ開始当初は、あまり前面にだしておりませんでしたが、こんな写真のブログ書いてる時点で、もう隠す必要も･･･(爆)

平成ライダーシリーズを、１作品通して見るようになったのは、前作「響鬼」からですが･･･、後半のぐずぐずぶりは酷かった。

それに比べて、今作の「カブト」は第１話からの伏線もキチンと消化できてたし。
後半の盛り上がりから、オチの話も比較的テンポ良く進んでましたし。
スポンサーの都合も、あまり鼻に付くほどは無かったので、今作は安心して見てられました。

まあ、あえて付いてないオチとしては、ホッパー兄弟の件ですが、逆にホッパー兄弟のファンは、明確にオチをつけないほうが喜ばれるかもしれないですしね。
下手にまっとうになって、ひよりのお店で和んでるのもイメージ湧かないですからねぇ。

今回は、ライダー系と宇宙刑事系のイイとこ取りだった様に思います。

ただ、なんのかんの言っても「自分が気に入ってるから」が大きな要因なんでしょうけどね。

と、「こんなブログ、コメントし難いだろうな～」と自覚はしつつアップします（爆)