くじらエンジニアリングのブログ一覧

ご無沙汰しております。
久しぶりのポルシェネタです。
僕の９１１ＳＣはもともとはＫ－ジェトロがついていました。最初の数年は調子よくパワーもそこそこ出ておりましたが、２年ほど前に調子が悪くなり、ウェーバーのキャブに変更。キャブも古いモノでしたので調子もイマイチ。乗る度に調整みたいになるし、やっぱりどこか変とのことで、どうしようかと思っていました。

前回のブログの時はビビオのフルコンでしたが、その時にポルシェはどう？
とショップに聞いたらやるよってことでしたので、数年かけて準備しました。
ポルシェのフルコンとなると６スロ＋MOTECみたいなのが一般的で。スロもいいけど、このエンジンほぼノーマルだし、レースはやらないからそこまでいらんなぁ。しかも高いし…４ＡＧの４スロを２個買って６スロも考えたけど、いろいろ作らんといけないし・・・ということで、一度半分頓挫しかけましたが、とりあえず3.2のインマニ使っちゃおう、よからぬ考えが出てきました。
ここで疑問になってきたのはサージタンク。これは諸説あるようで、悪さする派、悪さしない派。うーんどっちだろう。
フルコン自体は3.2インマニも６スロも変わらないはずだから、まずは3.2インマニで作ろうと作業開始。

ショップに相談したら、何と使ってない3.2インマニくれました。（涙）
そもまま組むのも芸がないので、ビビオの時と同じダイレクトイグニッションにしよう。さらに、インジェクターは安定の国産がいいなぁ。

僕のSCではクランク角センサーやスロポジセンサーがもともとないといより、いるものがほぼ無い。クラセンはワンオフで作ってもらったら、いくらするかわからんから３４ＧＴＲのクラセン使ってデスビから回転取るのは自作だ。スロポジセンサーもＧＴＲ用。軸の径が偶然にも一致なので変換アダプター自作だ。
クラッチ交換もするので、エンジン降ろしスついでに、あ！燃料ラインもヴィンテージにつき交換。
ミッションのオイル漏れも修理。乗り心地がごつごつだからスプリングノーマル戻し。
エアコンのコンプレッサーも交換するか。ついでにエキパン、リキタン交換。
そうだ、へこんだ燃料タンクも程度のいい中古をゲットしてあるので交換するか。
あ！ヒーターのコントローラーが調子悪くなってきたので、もう壊れない手動にしちゃおう。オルタも交換するか。ついでに羽根とハウジングも塗ろう。

半年で何をやったか全部思い出しきれません。
%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f045%2f265%2f977%2ff0157fff66.jpg?ct=55ac63a2f473" target=_blank>

いきなり完成図。3.2インマニはＳＣにポン付け。結晶塗装してみました。

%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f045%2f265%2f983%2fa705fe4a1e.jpg?ct=711d80c92cb9" target=_blank>

ダイレクトイグニッションとインジェクター共にＮＩＳＳＡＮ用です。

%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f045%2f265%2f986%2fc885d039e3.jpg?ct=bc0ce83f07c3" target=_blank>
クラセンは３４ＧＴＲ用。デスビのギアとクラセン連結。シャフトやハウジングなどいろいろ作ったよ。


スロポジセンサーの変換アダプターは自作です。

フルコンはLINKを使いいきなり完成。
ノーマルのK－ジェトロのカタログ値180PSで大体これくらい出てたけど、シャシダイ計測では220PSにパワーアップ。
3Lの軽快な吹けと3.2並のパワーを同時に得られました。
実際に乗ると、あれ？この車こんなに速かったっけ？超楽しー。

まだちょっと調整しなきゃいけない部分とエアコンもつけますので、完成までもうちょっとかかります。

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
お久しぶりでございます。

黒いヴィヴィオにとうとうフルコン導入となりました。

導入したのはＬｉｎｋのG4+ Atomです。




自分ではやっていませんが結構な道のりで…



プレオのクランク角センサーを持ち込んでみたものの、ＬＩＮＫでは認識しないので、急遽クランク角センサーを作ることに。
これは2号機で、1号機はマグネット式で作ったものの、ノイズを拾ってうまく作動せず、2号機は光学式だそうな。Ｒ３４の流用だとか…



よく見えないかもしれないけど、ダイレクトイグニッション化してコイルとコードがバイバイになりました。
これも、ＮＩＳＳＡＮのものですがもともと長かったので、パイプの部分を真ん中で一度切ってつなぎ合わせる荒業炸裂。パイプが樹脂なんだけど、接着剤が付かないしそもそも熱かかるところで、接着は、んー無理。しかも電気の部分なので金属も使えない。樹脂のねじとPTFEテープでごまかしました。


とりあえず、ブーストは1.2くらいでおさえてあります。プレオのすっちゃーで行くと、1.6くらいまで上がるそうだが、いろいろ手を入れなきゃいけない部分もあるので今回は見送り。とりあえず、吸気温度がスゲー上がるのでインタークーラー移設、マップセンサーが１．２までらしいので要交換。インジェクターを210CCにしてあるけど足りない。要交換。そして、ついでになんだけどスロットルをサージタンク直前に移動、それに伴ってブローオフ取り付けなどをしないといけなそうなので次回に持ち越し。

一度サーキットに持ち込んでみたけど、いい感じ。

あと、メタルの油膜切れが心配なので、オイルパン改造中。容量アップとバッフル取り付け、強化オイルポンプ交換を予定してます。

そして2017シーズンはブレーキをアクレから秘密の仕様に交換。
スーパーワイド化にするかも？
デフロックやってみるか。

こんな感じです。

アイドラーズに出てきましたが、またまたお得意のエンジンブローで終了。

今回から車載トレーラー導入したのでブローしても無事に帰宅。こんなんでいきなり威力発揮しなくてもいいんだけど…

そして、今日からまたエンジン降ろします。メタルっぽい感じだけど、今年に入ってから４基つぶして異常なんてもんじゃない。

しかし、犯人が見つかりそうです。


１回目。去年の年末茂木のレース中にブロー。お疲れエンジンのせいかと思ってたので、何も考えずにおかわり。

２回目。お正月に載せ替えて、茂原を走ったら１５分走り切らないでまたブロー。その時は点火時期かと思ってた。

３回目。アイドラーズの初戦の３月。載せ替えて点火時期はちゃんと調整したけど、なんか位置が変。レース中にパワーがなくなり違和感。とりあえず自走では帰ってこれた。
3-2.茂原に行った。やっぱり変で１０分くらいで終わりに。
3-3.袖ケ浦に行った。３周くらいで違和感遅い。ブローバイ過多。
冷えるとパワーはそこそこ出てる。排気漏れ発生（ガスケット不良）オイルクーラーをつけてみた￥けど、配管が細いかも？

４回目。レースのでるのにこれじゃーと最後の一基に載せ替え。インマニから全部予備と交換。点火時期はＯＫに。オイルクーラーも撤去。コンピューターとＳＣもノーマルに変えたけど、これじゃレースにならないので1.0仕様に。街乗りＯＫだけど、筑波で３周目でブロー。今回はメタル音ありなので、やはり潤滑系。デトネーションじゃないよってかんじ。

全部に共通しているのが、
フューエルポンプ、ボディー側の配線は同じもの。ポンプのイオンはない。
４回目からインジェクター交換。
ＥＣＵは全て同じだけど、空燃比計でもそんなに壊れるほどじゃない。
オイルはシェブロンのブレンドだけど、毎回新品。もちろんエレメントも・・・
あ！そして、すべてに共通するのがこのエレメント。モノタロウ製。

残骸を見てみると、なんかこれって流量でないんじゃねーの構造・・・・


犯人こいつか。気が付くのがおせーよ。何基壊したんだ。（笑）

と、いうことで、おかわりエンジン乗せて普通のオイルフィルターで走ってみます。これだったら泣くよなぁ。

GPSロガーを買ってみましたが、クルマが御臨終ですね。先週の日曜日に茂原をノブちゃんに走ってもらったら、リザーバータンクが、メロンクリームソーダがクリーム大盛と言うより、二郎の野菜マシマシくらいになってた。ガスケット変えよう。

今回のエンジンは、プレオのシリンダーにビビオのヘッドで組んでみるか。
どうやら、R2のシリンダーにプレオのヘッド。ビビオの初期型カムがサイコーらしい。クランクプーリーは自作して1.5くらいブーストかけると楽しそうだなぁ。

デフロック作ってみるか。デフどこしまったかな。

でも、こうなると積車がないと自走はもう無理。トレーラーいつ来るのかな。全く未定らしい。