スタンチューブ 水漏れ

最近スタンチューブからの水漏れ案件がいくつか重なった。

グランドパッキン仕様やシールスタンタイプのもので、いずれも給水タイプ、
原因の一つは、給水がうまくできなかったこと。

給水タイプは船速の速い船に使われる。
船速が上がればスタンチューブ周りはどうしても負圧になり船外から海水がいきわたらずプロペラシャフトとの接触面の冷却ができず、シャフトやコックボートの異常摩耗の原因に。最悪は、コックボートが解けてシャフトに溶着し、供回りしてしまうことも。

異常摩耗やプロペラの損傷、シャフトの曲がりなどから、シャフトがスタンチューブ内で暴れだすと、グランドパッキン仕様では回転するシャフトにうまく面圧が保てず中低速域では水漏れが発生してしまう。

シールスタンタイプでは、給水ができないとメカニカルシール(カーボン）部分が高熱になり、再び海水に触れたときに急冷で割れてしまうことも考えられそう。
以前、シールスタン破損の原因は、うまく給水できていなかった事が後から分かったのでこれじゃないかと。


今回、スタンチューブへの給水の重要性が身に染みた。

また同様に、ラジエターのキャップとリザーバタンクも。
ラジエターキャップの機能故障やリザーバタンクの泥たまりで冷却水の補給ができない場合もあったり。

外からの目視だけでは気付かない点が多いと感じたこのごろ。