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パルサーにワックスをかけました(^-^)v

さすがにプロの塗装は違います♪

最初はカンスプレーでＤＩＹも考えてたんですがプロに頼んで良かったです☆

ホレボレする光沢です(^-^)v

すでに飛び石傷がありますがサーキットを走るクルマなんで仕方ありませんね！

THANKS

歌津自動車さん

あいかわらず48歳会社員です(爆)

昨日ｷﾀｰ(･∀･)パーツを取り付けました(^-^)v

もうすぐエンジン載せ換え予定なので不凍液は入れませんでした(笑)

次の土曜日は鹿児島でク～ルクル！なので準備万端です！






しかし…

洗濯物が乾かん(泣)

なんて書いてる48歳(爆)

さて、
ｷﾀｰ(･∀･)のは…

①ローテンプサーモ

62℃で解放タイプ！撤去も考えたんですが解放時にバイパスを閉じる構造だったのでコレにしました。

②ファンコントローラー
ノーマルは105℃でファンが回り始めるんですよ(>_<)
80℃でLO 90℃でHI に設定してみます。

夏のホビーでク～ルクル

に参戦します。

初心者なので右も左もワカリマセン＾＾

いわゆるジムカーナ？なんですか？
なはは＾＾知らない（爆）

コースも＾＾知らない（自爆）



スカイラインでも走りたいなぁ・・・

でも、

勝負ならやっぱりトロフィー（笑）を目指したいので
パルサーかな？



ＨＩ＾ＲＯさぁ～ん

タイヤのチョイスを教えてくださぁ～い♪

バルブスプリングと親メタルが来ました。

バルブスプリングはけっこう待たされました(泣)

さて、
写真は左から旧SR20VE 新SR16VE-N1 旧SR16VE-N1
自由長左から48.70 45.00 44.30
やはりヘタってますね☆
あと家のヘルスメーターでバネの力を比較してみます。

感覚で言えばSR20VE用が一番硬そう…(爆)
でも自由長が違うし～

親メタル 8235円
バルブスプリング 22080円




んで測ってみました。

左から27.2kg 23.4kg 22.8kg

注)ヘルスメーター測定なので個々の比較にしかなりません（バネレートではありません）
測定方法も正しいか判りません(爆)