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前回の間瀬では足が完全吊るし状態だったけど今回はプリ10掛け車高20上げで行ってみた、重さを感じる『どっこいしょ』の動き出しが消えてシャキッとスパっとキレが良くなった。




減衰力に関しては前が全締めで後ろを緩めていってちょうどいい所を探ったら全締めから3段戻しが気持ちいいしタイムも出た、前足はまだ手をつけてないけど全締めではダメな気がする。それに伴って後ろもまた動かす事になると思うけど来シーズンだねー😅
トーヨープロクセススポーツではこの足にちょうどいいけど、ここから先検討しているレイダンやシバタイヤになってくるとレートがいよいよ足りない事になってくるだろう。減衰力に関して言うと間瀬では不足を感じない、ロールスピードが遅すぎると左にロールしたまま7番に入っていくことになる。バネだけ変えるのもアリなのかな。春まで時間があるからじっくり考えることにしよう😽

フルノーマルから車高調、タイヤ、ブレーキ変更で5秒ほど縮んで18.9秒。後輪駆動に慣れればあと2秒くらいいけそうだけど15秒は無理だね🙀


パワー注入ステッカーとベスト更新ステッカーもらった😆

納車時は13700㌔くらいだった、ぶつけた様子もなさそうだし50万円くらいだったし買うしかないじゃん😵‍💫
ところでマークＸに造詣の深い諸兄方に質問、フライホイールの軽量化はシフトダウンのレスポンスが良くなりますか？製品があればだけど…

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th
これまでいろんな車に乗ってまいりました、そこで現在メインカーのマークＸがどの程度のものなのか考えてみよう。
まず先日のフルノーマルうんこタイヤの状態で23.7、これを過去アタックした車と比較してみる。
①11アルトNA(42ps)スズスポ純正形状ネオバ 27秒
②101トレノTRD純正形状RE540S 14秒
③EGシビックVTIﾌﾙﾉｰﾏﾙグリッドⅡ 23秒
④AE92ﾌﾙﾉｰﾏﾙGグリッド22秒
⑤AE86 GAB車高調RE520s 15秒
⑥エッセラルグス車高調ナンカンAS1 27秒
これでいくと単純に近いものはシビックVTIとAE92ということになる、ならばひとまず15秒あたりを目指してみようかな。
みんカラと一緒に歳を重ねたのか小僧っぽい車は窮屈でもうたくさん、これからは大人スポーツを軸にカーライフを楽しんでいきます。

さっそく行ってきた間瀬サーキット🏁
フルノーマルでよく分かんないタイヤで23.734秒、まぁそんなもんかな。エッセより4秒くらい速い。
とりあえず車高調、ブレーキ、タイヤ、ホイールはもう注文してあるので18秒くらい目指したいな