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金庫破り。

ではなくイベントの控え室に至る通路にある扉。

不思議。

今までキーホルダーにつけていたワンタイムパスワード発生器からカード型のこれに移行しました。

ワンタイムパスワード+暗証カードよりは便利ですが財布に入れていますが厚みがちょっとある。CITIbankのもこの手ですがそちらも同じようなものですが口座の使用頻度が低いのであまり使う機会ないんですけど三井住友銀行は決済口座なので使用頻度が高く常に持ち歩く必要があります。

同じ様にもう一つの決済口座の、りそな銀行はiPhoneにVIP AccessっというSoftwareで同じことやっているので、同じようにしてもらうとCITIbankと三井住友銀行のも不要になるのに。

他の決済口座のゆうちょ銀行とJA bankは面倒なので10年分以上分必要な適当な金額を入金してカードすら持ち歩かないようにしています。この二つの口座は佐渡に都市銀行の支店がなく、佐渡に支店がないとダメな決済用。特に面倒なのがJA関連。本当に融通効かない。自宅の保険等がJAでそこに口座ないと色々うるさい。他に切り替えたいけど、親戚の関係でそれも面倒。

そうそう、そういえば出資予約金？？？200円を姉と私で相続で引き継ぐのに財産分与割合通りにきちんと分けると馬鹿なことを言ってきて、姉が切れていました。財産の各資産毎に分割なんてどの金融機関も言ってこないのにガンとして譲らないので取り敢えず姉の方に全部移行してこちらでやると言ってそれ以上不毛な会話は止めたそうです。

勝手にローカルルール作って無駄なことする奴はどこにでもいますがJAのここはかなり酷いようです。他の金融機関はほとんど家まで来てくれて手続きやっているようですが、JAだけは中々書類を送ってこなくて、海渡ってこっち来いという始末。色々な手で直接行かなくても済むようになったようですけどね。
私名義の口座も住所変更しに来いって言っているらしい。でも、今の住所は祖父が亡くなった際に父を飛ばして私が相続し固定資産税も私が払っているのでそのままにしておこうと思っています。

来週は火曜日から木曜日までまとめて西に出張予定。途中予定がまだ幾つか調整中ですが宿泊は三宮付近の予定。

最初大阪駅近辺考えましたが、火曜の最後の訪問先と水曜日の関係で今の所その予定。毎日宿を変えると水曜日に重い荷物を持ち歩かなくてはならないし。

月曜日にさらに予定が入ることはない様にしましたけど、金曜日まで伸びる可能性は残る。

まあ出張中に予定が変わることも良くあるので念のために、もう一日分着替え増やすか？二泊だとスーツも、もう一着は最低持っていかないといけないのでどのカバン使うか思案中。久しぶりにZeroのケースかな？

問題はキャリーハンドルもローラーもない重量級でスーツやPCと予備バッテリー、資料等(帰りには代わりに奥リクエストの紅葉饅頭か？)入れるだけで20kg近くになっちゃう。厚みのあるRIMOWAのアタッシェケースの1.5倍程度の大きさで新幹線の中でも足元置けて場所取らない利点も捨てがたいけど。

やはり軽量のTumiにするか？こちらの問題は内容量は同じくらいだけど、ちょっと大きくなる。足元無理で棚には乗るけど新幹線の中でちょっと邪魔。

後は明日パッキングして衣類は全てホテルに送る・・・これなら靴の予備も入れられるし普段のカバンで良い。でも宅配業者に荷物取りに来てもらうのも面倒だし。今日中に結論出さないと。

大学の試験に親が同行でバスに乗れない？
バカ親ですね。同行なんて中学受験までで良いでしょ？迷惑千万。
過保護も良いところ。

＊個人的私見にて異論もあると思いますが、反論は受け付けません。又、批判ではなく日本の会社として頑張って欲しいと思っています。

「2012年度の世界販売台数はプリウスが約50万台だったのに対し、インサイトは１万６千台だった。」

道理で見かけないはずだ。残念。売れないと、車に限ったことではなく製品というのは良くもならないし、何も得られないんですよ。売り続けて、その中で進化を続けるのがやはりプリウスが売れる理由です。

息が長い製品で一番成功しているのは、やはり911ですけどね。ボタンの掛け違えから始まった製品ですが、磨き上げ、進化を続ける事により伝説となっています。

製造業では、車以外でも911みたいな製品を目指すんですけど中々うまく行かず、ついつい、取っ替え引っ替えジタバタあがきます。そういう意味で同じ製品を続けていくというのは大変難しいんですけど、プリウスは既に３代目、成功していると思います。

そもそも、今回打ち切る製品、プリウスと比べると車格は下なのに似たような値段。見比べると普通は・・・買わない。製品を企画した段階で既に間違っているんですよ。
3C(Customer, Competitor, Company)、4P(Product, Price, Place, Promotion) 、SWOT(Strengths,Weaknesses,Opportunities,Threats)分析という言葉を知らないのでは？と思えるくらいです。

恐らくH社はこの販売台数だと技術的にほんのちょっと何か得られたとは思いますが、どうすれば売れるかまでは何もわからなかったのでは？と思います。まあ、元々悪い意味での職人・技術者集団でMarketingが弱く、顧客が求めているものを追うのは下手な会社ですので、まずは顧客目線で自分たちが何を他と差別化するかを再定義しないと、勢いが良い下位の会社が明確なビジョンを持つ中、明確な軸が無い会社は何れ行き詰まるでしょうね。やはり事件は会議室ではなく、市場で起きているんです。自分たちが玄人だと思っても、買うのは基本的に素人。

T社と比べて同じ価格なら、パーツの仕入れコストが安く、また開発力等の体力あるT社と戦うには、同じ車格で、見えない所で、上手に手を抜き、それが見えないようにしつつ、価格は更に下の所でやるべきなんですけど、誰がどう見ても位置づけがおかしな製品でした。
又は正面から戦わず、ちょっと軸をずらして別のセグメントで最初からやっていればよかったかも知れません。それも企画段階で分析をきちんとして、戦略を立てればここまでの大失敗にはならなかったのに。

昔からマーケティングが弱い会社ですね。私も昔はH社ユーザだったのですが、エンジンだけは良く、シャシ等のトータルパッケージは全く駄目な走る棺桶でしたが、T社の車と比べるとエンジンが気持ちよかったですね。しかし、今は一体何に軸足があるのか全く見えない会社で残念至極。日本の若者の車離れ、車に特色を求めていない、と言うのも大きく影響しているとは思いますが。

日本の他社、西のM社、S社、M社、N社がそれぞれKeyとなる技術をうまく宣伝しているのに対して、H社は製品自体に特色も無く、市場調査も宣伝も下手。

バイクは車のT社の様な位置づけ・評価なのに、この差ってどうなの？という感じ。

この前までY社のバイクに乗っていましたが、H社のバイクも当然検討しました。下手な私でも扱える懐gが広く良く出来ているんですよね。「間違いの無い造り」はT社的な感じです。

Y社にしていたのは、やはりエンジンの気持よさ。スムーズさと音はやはり他とは違います。

昔一時期乗っていたAE86（トレノGTV）にも,、Y社のエンジンが搭載されていましたが、同じ車で、エンジン設計が同じでも比較するとT社が組んだエンジンはどれもフケがにぶいんですが、”三連音叉”のマークが入っていたエンジンは上まで綺麗に吹け上がりました。当時何台かAE86ユーザーの知人たちと比べてみましたがその会社の傾向的なもののようですね。

一点何か他より優れた所を磨くべきなんですけど、何も特色が無いのが一番まずい。万人受けする隙の無い製品というのもT社の様に、それを支える隙の無い文化が無いと、ちょっと難しい。