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ECU Tuningはきちんと機能していますね。
普通に走行するのに、あまり踏み込まなくても良くなりました。

盲点発見。軽い直4のおかげで、高速道路の緩いコーナーでフロント荷重不足の為、アクセルがあまり開けられない状況がある事がわかりました。

昨日はチョットBMW(と言ってMでは無い)に突かれて、ひきはなす時にこの状況になったので、仕方なくアクセルそのままで左足でチョンブレで対処して相手のやる気を無くさせましたが、もうチョット早くアクセル開ける様にならないかな？まあそういう走り方しないで大人しくしておけって事なんでしょうけどね。

今日は家を午後になってから出て山梨方面の一般道を徘徊。日陰は一部午後でも凍結して対向車のバイクがアクセル開けすぎて突っ込んできそうになったりスリル満点。


C250も1,400Km走行し慣らしを終了。なので休日の相棒は基本的にE63に。でもタイトな山道はトルクを持て余すので低回転で走行。チョット開けるだけでも水が斜めに流れているところでは滑ります。


道の駅で遅めの昼食がてらポトフを頂く。


その後家の近所まで戻り温泉でゆったり過ごしました。

河津桜を見て、稲取近辺の古民家・Jazz Cafeで休憩中。

取り敢えずこれで20％パワーを解放して251馬力。VMaxも変更されたので良しとします。

テュフ(TUV)認証取れているし、流行りのサブコンの様にECU弄らずにカプラーで間に割り込めせたり、ODB IIポートからコーディングするのと違って、何だか安心できます。これ以外はTUVの様に厳格な管理がされていないので何かあった場合面倒なことになるだろうしね。

サブコンだと手軽にPowerは上がっても、VMaxは変更されないので、別途コーディングする必要あるし施工後の管理が面倒。後、無かったものを新規に設置するので施工業者の腕にも左右されるようだし。

どちらにしてもDigi-tec以外はTUV認証の様な厳格な管理などしていないので私的にはNGです。

今日は良い天気だったので小淵沢に鰻を食べに行きました。




帰路は取り敢えず省燃費運転。チョット満足の数字。大体高速でのツボはわかりました。