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この記事は、porsche　G-Force Training について書いています。

ポルシェのG-FORCEトレーニングについて

ドイツ本国ではライプティッヒ？東ドイツのサーキット
とニュルブルックリンックで
開催されているとのことでした。

実際にニュルで参加した時の記憶でトレーニング内容を記載しておきます。

・8字のパイロン
　WET状態で行われて、ぐるぐる回るヤツです。

・フェイント
　ニュルの第一コーナーで右から左へと誘導される
　パイロンがあり、スピンもしくはドリフトができます。

・クラッチ蹴り
　S字への進入（最終コーナー前）
　クラッチ蹴りのお勉強

・ブレーキングドリフト　
　ニュルの裏のストレート進入前の前のコーナーにて
　（よく滑るコーナー）
　でブレーキングそり府との勉強

初日はひたすらこのトレーニングで
2日目はひたすらフリー走行でした。

参加費は1800-2000ユーロ位でホテル代は別なので
25-30万位かかるはず。

参加中のインストラクターの動画を関連情報に
張っておきました。

ポルシェ964RSでのタイヤ比較

条件
・タイヤのみ違う状態（P-ZERO　CORSA　パイロットスポーツ）
・SUGO　改修前（CORSA）　改修後（パイロットスポーツ）
・車の改造は変更点なし（気温は違います）

あくまで主観ですが特徴を
・P-ZERO　CORSA
　非常にグリップしている感覚があり、車の挙動がわかりやすい。
　ラジアルタイヤ的に走ることができる。
　一言で言うとドリフトしやすい。
　磨耗はしやすい

・ミシュランパイロットスポーツカップ
　グリップしている感覚はないのですが、非常にオンザレールな感覚
　一度オーバーになると手におえない。（旧舗装ではスピンをよくしました。）
　新舗装になってからは、意図的なオーバーでもコントロールすることが
　できりようになりました。
　減らない。タクシーミシュリン

タイム（SUGO旧舗装）
P-ZERO　CORSA　　　　　　　1：40：840　03年7月
パイロットスポーツカップ　　1：40：458　04年11月

SUGO（新舗装）
パイロットスポーツカップ　1：38：225　05年4月

SUGO　新舗装ミシュランパイロットスポーツでの動画へ

あれれログを調べてみるとタイムはほとんど変わっていませんね。
たしかパイロットスポーツのほうが早い記憶が・・・・


P-ZERO　CORSAでの動画

　動画の中ではオーバーステア部分がよりおおくでていますが、
　これは意図的にオーバーにしています。
　4時間の走行会の3.5時間経過後なのでタイムよりも
　楽しむことを主体に走っていたので。
　ライン等も参考になりませんが、コントロールしやすい
　ということは理解していただけると思います。

　へたくそといわれてしまえばそれまでなので、あくまで
　車をコントロールするトレーニング中の動画としてみてください。
　2コーナーのみ意図的に極端なオーバーにしています。
　各コーナー出口のオーバーはアクセルの踏みすぎでよくない
　シーンとしてみてください。

新舗装　ミシュランパイロットスポーツカップでの動画
　
　これは964TURBOについていくために堅実に走っているので完全にグリップ走行
　です。ライン等もP-ZEROCでの動画とは違うと思います。
　SPIN　ハイポイント　S字　の3箇所がかなりラインが変わっているはずです。

SUGO　964RS　P-ZERO　CORSA　での