Ｌ＆Ｔのブログ一覧

・９１１を手放しました。
最近、２台のスポーツカーを少々持て余すように、なりました。
子供の留学費用とか、若干経済的な理由もありますが、ワインディングをスポーツカーで駆け抜けることより、日本中の道の駅巡りとか、神社・仏閣に行って御朱印集めすることが楽しく思えてきました。
９１１、Ｒ８どちらも魅力的な車ですが、名義上の理由で９１１を手放すことにしました。

ただ、今のＲ８を乗りつぶした際には、またポルシェのＭＴに戻りたいと思ってます。
やっぱり、ポルシェのＭＴのシフトフィールは最高だと思いますから。






ＬＳを手放しました。

８月に１０万ｋｍを超えました。
乗りつぶすつもりで、渾身のモディファイをしましたが、下取り価格のつく車検前のこの時期に乗り換えることにいたしました。

以上、ご報告いたします。

まずは、LSです。




タイヤサイズは、F:２４５/４０ZR２０、R：２７５/３５ZR２０です。
(正確には、フロントは今週末、交換予定です）
上記のサイズは、ADVAN　SPORTのみ設定があります。










次は、９１１です。



RE０５０は、リアタイヤにおいて、剛性が足りないのか、ショルダー近くの内減りが著明でした。



サイズは、F:２３５/３５ZR１９、R：３０５/３０ZR１９です。
今回、RE050からミシュランPSSに換えました。










そして、予想外だったのが、R８です。


まだ、走行１２７００ｋｍ、納車８か月で、リアより先にフロントが終わりました。
標準装着タイヤは、P.zeroです。サイズは、F:２３５/35ZR１９、R：２９５/３０ZR１９です。

フロントタイヤは、センター部分のみタイヤが溶けるかのような摩耗をしてました。
こういう感じの摩耗は、初めて観ました。
R8は、ミッドシップなんですが、フロントが先に終わるとは、予想外でした。


P.zeroから、こちらもミシュランPSSに換えました。

ここ１か月で１２本のタイヤ交換は、相当な出費でした。

さらに、来月は、９１１の初めての車検です。

正直、ちょっとキツイです(泣）

昼休み、たまに長い時間がとれると、「ワンコインのしあわせ」を求めて、プチドライブにでかけます♪

刈り入れの終わった田んぼに秋を感じながら、プチドライブを楽しみます。










遠くに見えてきたオレンジ色の建物が、第一目的地です！







本格的トンコツスープの高菜ラーメンです。値段は驚きの３５０円です！






少し、ワインディングを走って、こちらのコンビニへ






淹れたてアイスコーヒーが１５０円です！コーヒー飲みながら、愛車の鑑賞って最高ですな～(^-^)

ラーメンと合わせてワンコイン・５００円で、ちょっとした幸福感に浸れます♪

カレラ４Sのタイヤ空気圧は、2人乗車の場合（前）２.３（後）２.５、さらに重量物を載せる場合（前）２．５（後）３.０が推奨されてます。




９１１ほど、タイヤの性能差および空気圧の差を感じられる（特にリアタイヤ）車はないように思います。

リアタイヤの空気圧を３.０にすると、明らかにリアの接地感がなくなります。
加えて、P.zeroのような硬いタイヤだとリアがはねるような挙動を起こし、PS2やRE０５０のような柔らかいタイヤだと路面のアンギュレーションを拾いやすくなります。

今までは、（前）２.４（後）２.６の空気圧で乗ってきましたが、前々回のブログで示したように、RE050の後輪が極端な内減り（正確には、ショルダー部分が摩耗）でバースト寸前でした(-_-;)

もしかすると、０５０のような柔らかいタイヤでは、タイヤの空気圧が２.６と低め？の場合、コーナーリング時、想定以上にタイヤがよじれてショルダー部分が接地してしまうのかもしれません。

現在はPSSを履いてますが、P.zeroと０５０の中間ぐらいの柔らかさです。
そこで、０５０でのパンクの教訓から、空気圧を（前）２.４（後）２.８とリアの空気圧を今までより上げてます。

また、AUDIやVWの場合、2名乗車と4名乗車で推奨される空気圧は違っていたと思います。


皆さんの車の空気圧は、どの値を参考にされてますか？
また、９１１のタイヤの空気圧について、詳しい方がおられましたらご教授お願いいたします。





ちなみに、これはR8の空気圧です。タイヤサイズ・扁平率はカレラ４Sと殆ど同じですが、カレラ４Sと違って、フロントの方が空気圧が高いのが興味深いです。

先日、カレラの後輪がパンクしました。

JAFの車載車で行きつけのショップまで運ばれました。

私は、カレラの運転席に座り、運ばれました。
左の写真は、その時に撮ったものです。

車載車に積まれ、カレラの運転席で座っているのは、じつに奇妙な感覚でした。








パンクした左後輪です。
JAFとの待ち合わせ場所まで、数km超低速で走りました。
タイヤのインサイドはバーストし、内部のワイヤーが露出しています。






パンクしてない方の右後輪です。
こちらもタイヤのインサイドの摩耗が激しく内部構造が露出しています。
スリップラインでは、約１ｍｍ溝が残ってます。


このような極端な内減りが、なぜ起きたのでしょうか？
私のカレラは走行５万kmを超えてます。この間にアライメントが狂い、トーイン（タイヤがハの字）になったのでしょうか。（後輪を見た感じでは、全くそんな感じは、ありませんが・・）

ショップで、タイヤ交換後、アライメントテスターで測定しました。
４輪とも、すべて基準値内でした。

Dラーにも、尋ねてみました。
特に、RRでハード走行を行うGT3系はアライメントが狂いやすいとのことでした。

結論的には、今回のタイヤ：ブリヂストンRE050は、９１１の過酷なリアタイヤの環境に対して、内側の耐摩耗性が、やや劣るのではないかと予想しています。




新しく装着したミシュランPSSですが、今後はスリップラインだけを参考にするのではなく、車の後ろから覗いて、内側の摩耗がないか確認しようと思ってます。

そして、万一、偏摩耗が起きた場合は、Dラーで徹底的にアライメント調整を行うつもりです。