Ｌ＆Ｔのブログ一覧

数年ぶりに、亡き父の墓参りに行くことにしました。

片道３００ｋｍのドライブになります。

今回、初めて９１１でのお泊りドライブになりました！










９１１のトランクです。







トランクには、所有していたＲＩＭＯＷＡのキャリーケースが、ちょうど２つ入ります。
９１１は２＋２なので、後部座席も合わせると、かなり荷物を積むことが可能です♪







九州道を南下します。もうすぐで、久しぶりの故郷です。






故郷に着きました。通学路にある満開の桜が出迎えてくれました。






桜に誘われるかのように、

数十年ぶりに、小学校を訪ねてみました。
「変わらないなぁ～♪」
子供の頃に、心に刻まれた母校の姿のままでした。なぜかしらホッとしました。





ちょっと早めの昼食をしに、

白壁の素朴なスペイン料理店に行きました。
桜のピンク、菜の花の黄色、そして遠くに広がる青い海・空のコントラストが綺麗でした！







パエリアを食べました。ライスの焦げ具合もちょうど良かったです。


　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・


墓参りに行きました。献花を行い、しばし昔の思い出に浸りました。








今回のお宿です。子供のころに泳いだ海水浴場にある素朴な温泉宿です。写真の右端に気になる建物、発見！





まるで「千と千尋の神隠し」に出てくる温泉宿にそっくりです☆
今にも、湯ばあ～ばが出てきそうな雰囲気でしたよ！
恐いけど、泊まってみたいような気がします(^_^;)






翌日、渋滞を避けるため、早めの帰路につきました。




おみあげを買うために、こちらの道の駅に寄りました。



この施設の凄いところは、何と言ってもたくさんの種類の柑橘がそろっていることです。


この中でも、「黄金柑」というのは最高に美味しかったです。
ゴルフボールぐらいの大きさで、ほんのりレモンのような香りがして、甘さと果汁の多さがハンパなかったです。



軒下では、

多数のツバメが飛来していました。
「桜の次は、ツバメか～♪」季節の移り変わりを感じてしまいます。






阿蘇・ミルクロードでも桜が満開でした。



ほどなく走ると・・


２台のポルシェが走っていました～♪手前のは９９３でしょうか？
しばし後方に付いて、お供させていただきました～(^－^)



満開の桜の中、墓参りもできたし、極上の柑橘をおみあげに買えたし、最後には２台のポルシェと走らせてもらって、充実した２日間でした(^－^)

（はじめに）自分は、最近までオープンカーには全く興味がありませんでした。

晴天の中、緑の草原が美しい阿蘇・久住高原でオープンカーを見かけると、「なんか日に焼けそう、まぶしいだろうなぁ～」とひ弱な自分は、感じていました。
当然、オープンカーに乗ってみたいとは、決して思いませんでした。





（ところが、）
ある時、以前から気になっていたＭＡＺＤＡのロードスターに試乗しました。
乗った感想ですが、いやぁ～♪久しぶりに素晴らしい国産車に出会えました。
オープンにして車を運転していると「肩肘張らず、気楽にオープンエアーを楽しもうよ～♪」と、車からメッセージが聞こえてくるかのようでした。
このコンパクトなボディサイズでは、４輪の位置がとても把握しやすく、オープンカーの中でも、こういうサイズが最も外界との対話を楽しめるじゃないかと思いました。

そして、ロードスターでもう一つ気に入った点があります。
リトラクタブル・ハードトップ（ＲＨＴ）の設定があることです。
きっとひ弱な自分は、オープン２、クローズ８の比率で、そんなにオープンにはしないと思います。こんな自分にとって、クローズ時にクーペボディとなるＲＨＴは、とてもありがたいと思います。

ただ、気になる点もあります。
（パワーアシストの介入のためか）ダイレクト感とシャープさに欠けるステアフィール、そして節度感に欠けるＭＴのシフトフィールです。
（インプＳＴｉやスカイラインクーペのＭＴと比べて）、ロードスターやＲＸ－８などＭＡＺＤＡのシフトフィールは国産車の中ではもっとも優秀な部類に入ると思います。
しかし、スコンスコンと入るＲＳ４やコクンコクンと入る９１１の気持ちのいい～ＭＴを知ってしまうと、どうしても厳しい評価になってしまいます。



そして、今回



（ロードスターよりは、若干大きめですが、）ボクスターの試乗を行いました。

直進時は、ハンドルがドシッとしてセンターが決まっています。ミッドシップエンジンだけあって、コーナーでのハンドリングは軽快感があって、本当気持いいです。
試乗車はＰＤＫでしたが、ボクスターのＭＴもきっと９１１と同じようにコクンコクンと気持ちいい～感触のＭＴだと想像します。
オープン楽しむなら、２５５ｐｓの素のボクスターで十分だと思います。

こんなボクスターで、道路の上方まで、木々の葉で覆われた菊池渓谷をひんやりとした空気を感じながらオープンで走れたら、さぞかし気持ちイイだろうなぁ～・・
仕事帰りの道路わきの駐車場でちょっと停めて、夜空に輝く星を眺めながら一服できたら癒されるだろうなぁ～・・・
そして、９１１とボクスターの２台に囲まれながらのカーライフは、さぞかしハッピーだろうなぁ～・・
なんて、とんでもない妄想をしている今日この頃です(^_^;)


オープンカーライフを満喫している方へお尋ねします。
右ハン・MTで、こんなオープンカーも楽しいよ！　とか　こんなシチュエーションでのオープンは気持ちいいよ！とかありましたら気軽に教えてくださいませ。

かねてから乗りたかったＴＴ－ＲＳに試乗しました。




試乗車は、左ハンドルのＭＴという、私としては初めての経験でしたが、日頃ＭＴに乗ってるせいか、思いのほかスムーズに運転することが、できました。

Ｍ３なみに軽いクラッチを踏みこんでギアをつなぎます。
４０ｋｍ／ｈぐらいではやや突き上げ感のある足回りも、６０ｋｍ／ｈぐらいでは快適な乗り心地でした。

実は、今度のＴＴ－RSには、大いに期待していました。

その理由は、ＲＳ４の次に登場したＲＳ６が、どちらかというとＧＴカー的な乗り味、つまり高速道を快適に飛ばすのには良いのですが、ワインディングでは全く楽しくない車だったからです。ＲＳ６の車格からすると、そういう味付けが正解だと思いますが・・。

よって、ワインディングを楽しめたＲＳ４の後継車は、きっとＴＴ－ＲＳだろうと思っていたからです。

さて、実際のＴＴ－RSのインプレですが、

１．ＴＴ－ＲＳは速いです。加速の良さは、ＲＳ４より明らかに上です。ｍｙカレラ並みです。

以下、ネガティブな印象です。

２．ステアフィールが、少し曖昧です。スポーツカーにしては操舵感が軽すぎます。
ＲＳ４では、ハンドルからきめ細やかな路面状況が得られたのですが、ＴＴ－ＲＳでは、なんとなく快適性（ラクチンなハンドル操作）が重視されたようです。

３．ＴＴ－ＲＳは乗り心地が良すぎます。
ＲＳ４の引き締まった足周りからは、４輪の接地感を強く感じられました。
コーナーリングの最中、タイヤのブロックパターンのねじれさえ感じることができました。
一方、ＴＴ－ＲＳは確かにクワトロらしいスタビリティーを感じることができますが、ＲＳ４ほど路面情報が豊かではありません。

結論：自分としては、ＴＴ－ＲＳを、もっとスパルタンに仕上げて欲しかった。これならＲＳ４の方が運転していて、ワクワク楽しめると思います。

先日、かねてから乗りたかったＲ８に試乗してきました。

さすがのｍｙカレラもＲ８が横に並ぶと、迫力に圧倒されました(^_^;)







高速を中心に試乗しました。



さすがに、この顔つきが後方から迫ってくると、即座に追い越し車線の車が道を譲ってくれました。







サイドビューです。車体色：ホワイト、サイドパネル：カーボン・・この組み合わせが、もっとも万人受けするような気がします。






斜め後方から見るのが、もっともＲ８が精悍でかっこよく見えると思います。

ちなみに、身障者用でなく一般車両用の駐車スペースに停めてますよ。





シースルーのエンジンルームもイカシてます～♪


インプレですが、ふわわｋｍ／ｈの巡航スピードを、こんなに安定して、なおかつワクワク楽しみながら運転できる車って、そうそうないような気がします。最高のＧＴカーの一つだと思います。
私のカレラよりも、乗り心地も快適です。

Ｒ８は、３０００ｒｐｍぐらいでは、単にウルサイだけのエンジンサウンドも、５０００ｒｐｍを越えたあたりからグオーンとその気にさせるサウンドに変わります。
スポーツエグゾーストを装着した私のカレラよりも音量が大きく、なおかつ官能的だと思います。


さて、私もポルシェに乗り出して５０００ｋｍを越えて、少しずつ車が体に馴染んできました。
久しぶりに、アウディに乗って、ポルシェの良さが再確認できました。
まずは、ハンドリングは、Ｒ８よりもカレラの方がナチュラルで切れ味が良いです。
ブレーキのフィーリングも、カレラの方が好きです。カレラの方が、無駄な遊びなしに、踏む力に応じてブレーキが効きます。Ｒ８は、カレラに比べると遊びが大きく、さらに踏み込むとガクンと急に効く感じがします。


スペック・全身から発するオーラはＲ８が上ですが、ハンドリング・ブレーキ・アクセルなど常に操っている部分は、私はポルシェが世界一ではないかと、最近思っています(o^-')b

ｍｙ９１１も、納車されて約２カ月で４５００ｋｍ走りました。

そこで、少し気になる点を述べてみます。

（その１）１速ギアが、入りにくいときがある。
状況としては、信号待ちで発進する際、ニュートラル→１速に入らない時があります。再度、クラッチを踏み直せば、スッと入るんですが・・。
２０回に１回ぐらいの頻度で入りません。

Ｄラーに話を聞いてみると、これでも９９６よりは改善したとのことです。
せっかく、９１１のシフトフィールは、コクンコクンとご機嫌な気持ちよさで入るだけに、残念に思います。








（その２）ススが出て、車が汚れる

９９７後期型より直噴エンジンに変わりました。
自分は、最近ではアウディＴＴ、ＲＳ４、レクサスＬＳなど、すべて直噴エンジンなんですが、ススは出なかったんですが・・。




３００ｋｍ走行での、マフラー上部のボディーの汚れ具合です。





より、わかりやすくするため、指で汚れをなぞってみました。

自分は、週一の頻度で洗車するんで、それほど汚くなりませんが、マメに洗車しないとかなりスス汚れを落とすのが、大変だと思います。




まあ、私にとって９１１の運転の楽しさを思えば、些細なことと思っています(o^-')b