sasaken33のブログ一覧

福岡県田川市内某所
愛車でスノードライブするのに北海道に陸送とかする必要なかった(笑)
もちスタッドレス

ハンドブレーキなしで、車体のロールが切り返すタイミングでアクセル入れてターンとか、
このコンディションで初めて出来た(笑)
やっぱ雪国の方が安全な速度でいろいろ試せて上手くなりそうだな羨ましい～

足回りノーマル・オープンデフでも楽しいぜ！
と書いてみてもやはり説得力がないと思い、動画を撮ってみました。

撮影機材はSony HDR-AS300
車載動画撮るだけならこんなに無駄にコンパクトで高性能な機材でなくとも良さそうですが、
スノボでも使えそうなんで購入に踏み切りました。

エアロボードにクリップで挟むだけの簡易装着ですが、外れもしないしブレもなくいい感じです！


＜舞洲飛行場跡地でのサル練にて＞
コース奥の2個のパイロンも上手くいけばクルっと回れました。
これ以上の半径はデフが必要？　


＜同じく舞洲　D練にて　タイム計測3本目＞
見返してみるとイケてない走りですが、最後のサブロクが気持ち良かった(*´ -`）ｙ-｡ｏＯ


＜上記タイム計測中の練習スペースにて＞
サブロク練習


動画撮ってみて何より良かったのは、
ジムカーナって何？を言葉で説明しなくてよくなったことですね(笑)

知ってる人からしたら当たり前だろと言われそうですが、オープンデフの場合、
サイドブレーキでリアロックして滑らせるサイドターン（180°ターン）はともかく、
360°以上クルクル回るのは無理なもんだと思ってました。
原理的に、イン側タイヤが空転し始めて、失速するもんかと。



今回大坂舞洲のジムカーナ練習会「サル練」に参加してきました。
こんな感じの開けた場所。移ってるのは1/4くらいで、右奥にも続いてます。軽飛行場跡地らしいです。

（写真は前回の3月のもの）
3月に次いで2回目の参加です。
1回目の時は、FRなのにターンするときにクラッチ切ることに気づかず。。。
最後の1時間でその当たり前の事実に気づき、サイドターンまでは何とか出来るようになりました。

2回目の今回はサイドターンを精度よく、パイロンの近くでちゃんと最短距離になるように回れるようになることを
目標にしてたんですが、
サイドターンでリアが滑っている間にクラッチ繋いでアクセル煽るとそのまま回っていけることに気づき・・・
カウンターの角度やアクセル開度がなんとなく分かってくると・・・
気がつけばフロントタイヤ横にパイロンが常にあるような位置で3回転くらい回れるようになっておりました。
↓勝手に拝借してきたものですがまさにこんな感じ


と自慢しつつもこれは右ターンでの話で、
左ターンだとNDのフロントフェンダーのsexyな盛り上がりのおかげでパイロンが見えずかなり苦戦^^;
右ターンではパイロンを凝視しながら常に一定の距離を保てるよう調整できるのですが、
左ターンだと、「そこに・・・パイロン・・・あるよな？？？」状態。
パイロンから離れて初めて「うわそこかよ離れちゃった」みたいな。

楽しすぎて本当に猿のようにクルクル、8の時しながらクルクル、スラロームしながら途中でクルクルなどやっていたら、
リアタイヤハウスから洗濯機のようなバタバタとした異音が（汗
リアタイヤ2本ともゴムが擦り切れてベルトが露出し、ちぎれかかったゴムがタイヤハウスを叩く音でしたΣ(･ω･;ll)


帰りにそのまま高速に乗れるわけもなく、近くのタイヤショップを探して交換するハメになりましたが、
これだけ楽しい思いして、レッカーのお世話にもならずに済んだだけ良しとするべきでしょうね。



オープンデフでもクルクル回れる、といっても多分回転半径の小さいパイロン回りだからの話で、
半径広げてドリフトが持続出来るかってなると難しいのかもしれませんが。

ジムカーナとか興味あるけど俺の車デフなしで・・・サス・タイヤ・パッド純正だし・・・出来ること限られてそう・・・
みたいな勘違い野郎が俺以外にいるのか疑問ですが、
もしそんな理由で躊躇している人が居たら声を大にして「大丈夫！」と勧めたい！

・・・と、そんな1日でした(-o-)y━~~~。oO

PS:純正でオールOK！といいつつ、やっぱり体を固定する4点シートベルトかフルバケはあった方がいいかも。
　　前回ノーマルシート＋純正3点で参加した友人は、膝にくっきりアザが出来ておりました（汗

マツコネが付かないND　Sモデルのオーディオデッキを取り外し、
カロッツェリア　サイバーナビ AVIC-VH0999（1DIN+1DIN）を装着。


といってもゴムスポンジを本体周囲の隙間に詰めての仮装着状態。

ホムセンでとりあえずで買ったゴムスポンジシートでしたが、
素晴らしいホールド性能で、街乗りや高速のギャップでは問題なし。
お山に行くにはネジ止め必須ですが、元のデッキがかなりオリジナルな作りなので、
ステー自作なり、上手い固定方法を探さねばなりません。

テストがてら、いくらか走りましたが、携帯ナビとは比較にならない自車位置精度と、
ノイズなくスマホのbluetooth接続で音楽聞けることが確認でき、ひとまず安心というかもう満足。

パーキングブレーキ信号は、スイッチにつながってる赤/黒線から。
リバース信号は助手席足下左最奥のエレクトリカルサプライユニットから。
こいつがとんでもなく面倒くさかったんだけど、リバース信号取った恩恵ってほとんどないような。。。


こういう人柱報告って普通、自分がいつも参考にさせて頂いてる先人達のように、
要所要所で写真撮りながら順序立てて説明して、後続の人が分かりやすいようにしなきゃなんだろうけど、
そんな余裕なかったので割愛。（ｻｰｾﾝ

とりあえず、「社外ナビの装着は出来なくはない」の報告ということで。

これから配線など見た目をちゃんとするのが大変ですが、
助手席に乗るカワイイ子もいないので、の～んびりやります。

追記：続きは整備手帳へ

自分は迷いなく先行予約で購入したクチですが、これまでオープン2シーター所有の経験がない人からしたら、勇気の要る買い物なのかもしれませんね。
しかし、ひとたびこの車に興味を持った人なら、支払った額以上の見返りがこれほど約束されている車は他にないのでは？