Ang_emaniのブログ一覧

11月14日(日)に富士ショートで開催されたスイフトマイスター決定戦に参加してきました
去年は引っ越しで出られなかったので2年ぶりの参戦です。


参戦するにあたって問題が…
それは会場が遠いということ
距離にして約1000km
長距離が苦手な私にとっては苦行

ということで愛媛東予港から大阪南港までフェリーでショートカット
フェリーの乗船時に車高が心配なので高速のPAにて空気圧アップで車高上げ


無事大阪に到着し，




途中愛知のお仲間のところに顔を出し，

翌日には無事会場入り





車は2ヶ月前にZC32にスイッチしました
パフォーマンスに関わる部分は車高調ぐらい
あとはほぼ純正で軽量化も一切していません

今回この車で初めてのサーキットだったので，
ポイントを2点に絞りました

1. 車の挙動確認及び，セットアップの特性確認
2. 現在の立ち位置の確認(要はタイム)

走行を重ねるごとにタイムも上がりましたが，
この二年まともにサーキット自体を走行してなかったので
相当技量が落ちてました。

結果は予選タイム37秒0でNA-0クラス3台中3位


どうやらユニコーン印のこのスプリングには
サイコフレームが内蔵されてないらしい(笑)
なので奇跡は起きず


とりあえず全く歯が立たなかいことがわかりました



そんなことより重要な収穫
ZC32は怖くない(笑)
31はあんなに怖かったのに(笑)


挙動が穏やかで乗りやすいことが分かりました
あとはLSDが付いてない分のタイムロスをどのように補っていくか考えてみます


また次回も参加できたらトロフィー欲しいな


予選落ちしたので，スーパーラップ中は自作タイヤウォーマーの回収を手伝ったりｗ


帰りにはちょっと雲が掛かってるけどキレイな富士山が見えました




翌日夜にはまたフェリーに乗り，



明石海峡大橋を見上げて




無事愛媛に戻りました


とても遠かったけど，久々にお会いする方との会話も楽しかったし，
何より久々のサーキット走行がとても楽しかった

技量の方は・・・精進して出直します

とりあえず車で帰ってくることができたのが一番重要なポイント




当日ベストラップが出たQFはGPSロガー電池切れ，
残念だ～

どうもお久しぶりです


今回は11月23日行われたタカス最速スイフト決定戦のブログです。
アップが遅いのはいつものことですが、今回は直後に引越しがあったためです。
そう、ついに本州から出て四国の住人になりました。
引越しの日は富士でマイスターが行われた日だったので、残念ながらマイスターは欠場するしかなかったのです。

さて本題のタカスですが、今回は朝から雨でした。
テンション下がりますね。





追い打ちをかけるように、準備でパンク修理キットを退かしたら雨漏り発見!!
更にテンションダウン。

とはいえ昨年末に脚のセットを大幅に変更したおかげでウェットでも安心してドライブでき、下がったテンションは簡単に回復(笑)
タカスは1年のブランクだったので、技量は地に落ちタイムは望めません。

タイヤはタイムアタックからA052


タイムアタックは午前と午後に1本ずつあり、午前はウェットでしたが、午後はなんとかドライに近いハーフウェットになってくれました。

ベストは午後のアタックで1分7秒743



自己ベストの1秒落ちですが、ハーフウェットと1年前のタイヤ、技量の落ちたドライバーを考えると順当な結果かと。
最終コーナーなんて完全にタイヤを余らせてますし。


結局無理をするとクラッシュするだけなので、できることだけ。
そういう意味では気負わずに走行したので、落ち着いて自分のドライビングと車の挙動を把握できたことで得られた収穫は今まで以上。

結果はクラス2位


1位の方には全く歯が立たない結果だったので、収穫を活かすためにもできれば来年も参加したいところです。
遠すぎますが(笑)

まずは近隣で車をメンテしてくれるお店を見つけないと。

とりあえずツインのフルコースを走行してきました。

と言っても、もう約2週間前の2月12日の話ですけどね。




スイフト仲間が主催するTFHZ(とりあえずフルコース走ろうぜ)走行会なんですけれども、

参加台数は約80台の満員御礼で非常に活気があって良い走行会です。






今回は脚周りのセットを変更して初めてのドライ路面です。


変更点は

・バネレート変更
　　フロント Hyperco 600lbs/in → MAQS 12kg/mm
　　リア Hyperco 650lbs/in → MAQS 16kg/mm

・リアスタビ変更
　　TM → 純正



挙動は大きく変わりました。

何というか、納豆のように粘る感じ。

R'sダンパーの特性にピッタリかも。


ダンパーの減衰調整でシッカリと挙動が変わるので、現場でのセッティングが面白い。


この日のベストは1:10.178





今回はドライバーが少し抑えて走行したのでタイム更新はできませんでしたが、
パフォーマンスはアップしたかも

何より運転が楽しい♪


方向性はこのままで良さそうです





終了後はマイクロバスで亀八
美味しゅうございました






皆様お疲れさまでした。
次もまた参加したいです。

ブログを書くのが遅いのはいつものことですが、今回も同様です。
2月2日に昨年と同様K4GPの7時間耐久レースに参戦してきました。


レースが始まる前は快晴、富士山がキレイ










いつもと同じメンバー4人で走りますが、厳正なあみだくじにより、昨年と同じ第一走者となりました。
とはいえ一度経験していると、勝手がわかるので不安はないです。





グリット整列前の待機中




グリット(スタート予定時刻2分前)





冷え冷えのタイヤでのスタートなので、慎重にペースを上げていきましたが、周りも慎重だったようで助かりました。
レース中は、目の前で2台接触からのスピンをされたり、無茶な割り込みをされたりもありましたが、レースなので仕方が有りません。


今回は、自分のドライビングがメチャクチャで、
ブレーキで言えば、ブレーキロックさせたり(ABS無し車両)、止まりきれなかったり、ブレーキ余らせたり。
コーナリングで言えば、アクセル操作がLSD装着車のやり方になっていたり(LSD非装着車)、出口までタイヤをこじってみたり。


あとはチームリーダから指示された一人の持ち分燃料15Lを使い切れず、1.3L余らせてしまったこと。
いくら上まで引っ張っても、なかなか燃料が減りませんでした。


このようにドライビングは初心者のようなダメダメ感でしたが、チーム内のベストラップ2'37.184 を刻めたのが救いです。
P-LAPを見ていなかったので、いつ出たか不明ですが。

とりあえず接触なし、故障なしで2番手のセナ坊さんにバトンタッチしました。
余らせた燃料は、セナ坊さんがキッチリ使い切ってくれました。ありがとうございます。




2番手以降アンカーまで、各ドライバーがレース戦略を理解しているので、安心してお任せできます。
今回も無事最後まで走りきってくれました。










我々のチームのエッセは、参戦以降連続無傷継続中です。
やはり壊さないことが重要で、次の参戦コストを大幅に下げることができるので、継続して意識していきたいです。



給油シール記載担当のお姉さま、給油中の短い時間にザクⅡ？を描くとは流石です。



最終結果はクラス53台中15番ということで、順当なところでしょうか。
（ディスプレイでは16番）





関係者の皆様、大変お疲れさまでした。
各チームの目標の違いや、各ドライバーの技量の違いはあれど、今回は大きなクラッシュもなく、良いレースになったのではないでしょうか
少ない人数で素晴らしいレースを運営してくださった主催者の皆様には大変感謝しております。


いつもの夏の陣は、富士がオリンピック会場になる関係で中止。
次回は1年後になります。
ロールバーの規定が変わるので、継続参戦するかどうかは不明。
できればまた出たいな。

11月24日はタカスサーキットでタカス最速スイフト決定戦でした




本来であれば、タイムアタックイベントということもあり、やる気十分で臨むところですが、
今回はイマイチ気乗りしませんでした

今シーズンのベストは11月の頭に出した1'08.4であり、昨年のベスト1'07.0に全く届かない
タイヤはフロントV700,リアA052とバランスの悪い組み合わせではあるものの、昨年の前後A052に対して
このタイム差はちょっと不可解です

ということで、勝負できる位置にいないので、思い出づくり参加かな～と思いながら申し込みました
本当は同時開催のレッスンの方に参加したかったのはここだけの話

とはいえこの1年何もしてこなかった訳ではありません

・ミッションOH
・ブレーキキャリパ R's レーシングキャリパ　→　ノーマルキャリパ
といったメンテナンスを行い


元々付けていたラ・アンスポーツのリア・ウイング、
レイルのフロントアンダーカバーの効果を再度テストし、
付けたままが良いことを確認


直前もしくは当日に

・リアスタビ　TM φ35 → 38
・フロントタワーバー取り外し
・フロントトー調整
・ミッションオイル BILLION FF-730 → FF750(ヘタってきたLSDの効きを調整)




といった微調整を行ってきました
しかしながら走り込み量は圧倒的に少なかったので、コースを攻略できている感は全く有りません



さあ当日ですが、昨年と同様ゲートオープン時刻に家をでるという余裕のスタート
やっぱり近いっていいですね～
マイスターの富士ショートは遠すぎですからね




となりのピットは小さなお子さん連れの31乗りのお方
サーキット仕様をファミリーカー運用するなんて素敵です



フリー1,2はマイスターで使ったV700 K61コンパウンド
8秒台から抜け出せません



これで判明しました、V700は(自身の技量と現状のセットにおいて)イマイチなタイヤです
タイヤの能力を全く引き出せていないのでしょう
今後、レギュレーション以外の理由でV700は使いたくありません
TMのスタビφ38はちょっと使いづらく、ブレーキングはピーキーな感じ
それでもS字やコーナー立ち上がりはかなり楽


午前を終えてこのタイムですから、三味線疑惑がでました
誰に言われたのかは覚えていません(笑)
でもスミマセン、このタイヤではこれ以上出ません



ということで秘蔵のA052を投入です
夏にマイスター用に買った2018年製A052が余ってましたから。
マイスターのレギュレーションで使えなくなったので部屋に積まれてました
午後からのタイムアタックに新品状態で投入





タイムアタック１
リアの皮むき？がなかなか終わらず、グリップが出るまで少し時間はかかりました
V700からの変更だと、求められるドライビングが違いすぎて、アジャストするのに少し時間を要しました
それでも午前のフリーから約1秒アップ
あ～やっぱり私にはこのタイヤの方がシックリきます





タイムアタック2
ようやく052に慣れてきたので、しっかりとリアを温めて渾身のアタック

ベストラップは1'06.778


S字を攻めすぎて操作が後手後手になってしまい、普段なら通らないラインに突入して冷や汗をかきましたが
不安定な挙動にはならず、フリー1から0.4秒のタイムアップ！！
1,2コーナーで0.2秒、影山コーナーで0.2秒アップといったところです。
やっぱりこのタイヤ、縦と横をある程度切り分けたほうがうまく走れます



ついに昨年寸止めで到達できなかった6秒台突入です。
未開封エンジンでは厳しいと思ってましたが、なんとか大台に乗った感はあります

アタックラップの集中力と冷静さのバランスは結構良かったかも
朝のドラミでバックストレートで力を抜くと良いと言われて、実際にアタックラップで実践できました


インチキタイヤA052の効果は絶大ですが、タイヤに頼らないとタイムが出ないのは悔しいところ
操作精度を詰めたところで、車が応えてくれないので、引き出しを増やす方向でやるしかないかも
そのためにも、レッスンに参加したかった

結果は31クラスのトップタイムでした
2位は昨年もトップを争ったK-SK氏
彼の最終コーナーのミスが無かった負けてたな～



どうやらマイスターでもお馴染みのくまちさんが、レッスンクラスではありながら、
私の昨年のタイムをターゲットにしてくださったとのこと
あっさり昨年のタイムは抜かれましたが、こちらもタイムアップしたので、かろうじて地元の意地を見せられたかも(笑)



結果を諦めて参加したイベントでしたが、最終的にとても最良の結果を残すことができました
スイフト乗りたちと楽しい思い出ができて素晴らしい1日でした
皆様大変お疲れさまでした
来年はレッスンクラスに参加かな

片付けはいつものように最終組
皆さん撤収早すぎです



ということでこのイベントを持って今シーズンのタカスでの走行は多分終了
2月までは雨、霰、雪時々晴れ間みたいな天気なので、次は3月かも

一応それまでに、ロール剛性関係のセッティングを大幅に変更予定
シェイクダウンは年末に鈴鹿ツインを予定
どのように変わるか、今から楽しみです