かんとくのブログ一覧

もう2008年も今日を含めあと二日です。
こんばんは。

本日もスノーボードに行ってきたわけですが。
連日の山通いでアテンザの距離が3000kmを超えていました。

そこで、
なんとなくオイル交換した方がいいのかなぁ？
なんて考えていまして。

でも、
アテンザのL5-VEエンジンはどんなエンジンか
当然ばらした事もなく弄ったこともない。
その特性は皆目見当がつかないので、
カタログ値からエンジン内部で何が起きているか
想像してみました。

基準となるのは、
ピストンスピード。
ここでは特にリミッター付近の6000rpmで考えます。

ピストンスピード = 回転数 ÷ 60（一秒間の回転数） x ストローク x 2（1往復）

実はL5-VEは4気筒で2500ccと、
かなり特殊なスペックです。
なぜ特殊かと言うと、2500ccともなれば、
一般的には気筒数を増やしてショートストローク化し
ピストンスピードを下げる方向でエンジンを造りますので。

で、L5-VEの燃焼室のスペックは
89×100
やはりロングストロークです(◎_◎;)
上記方程式に当てはめれば
20.0m/s
という結果。
一般的に市販車のヘッドスピードは
20m/s
に押さえるのが良いとされています。
ほらー。
ロングストロークでしょ？

一方それなりにチューニングしてあるワタシのシルビア。

コンロッドやクランクはバランスのみとってストロークはそのまま。
ボアアップして87パイの鍛造ピストンを組んでます。
その結果、燃焼室のスペックは
87×86
元は86パイという完全なスクエアエンジンです。
6000rpmで計算すると（ちなみにリミッターは8000rpmにあげてます）
17.2m/s
です。

なんと競技用に造っているエンジンよりも
L5－VEの方がピストンスピードが速い！

まあ一概に
ピストンスピードだけで
出力・性能もオイルも決まるわけではありませんが。

ヘッドスピードが速いということは
オイルにとって非常にキツイ状態なのはお察しの通り。
粘度が高めのオイルを入れるべきなのかなーって感じ。

実際アテンザの取説でも、
指定のオイルは5W-30とあり、
最近の燃費重視の傾向で指定オイルの低粘度化（0W-20等）が進む中、
比較的硬めです。

ではどんなオイルを入れる？

散々書きましたが、
僕のアテンザは一般道を優雅に走るのみ。
ピストンスピードを意識して粘度を上げるなどは気にせず
燃費も考慮すれば素直に取説の指定粘度をいれるとしよう。
オイルは銘柄よりも粘度よりも、
きれいである事が一番！
エンジンを20基以上壊した僕。ウソツカナイ。

ちなみにシルビアには、
サポートをいただいているメーカーさんより
以前20W-60というオイルを試しに入れたことがありましたが、
タービンのベアリングに負荷がかかるようで
油温が上がると同時に白煙を噴きました。
シルビアのレブリミット8000rpmでは22.9m/s。
大会の際はバンバンリミッター利かせているし、
オーバーレブも多々あります。
結構酷使していることがお分かりかと思います。

そうそう、話は変わって
先日のブログにも書いたようにやや後傾姿勢が好きなのは、

ドリフト好きが高じての事かも？

トラクション重視＆
見た目もレーシーで安定感があるように見えるので、
僕のシルビアも見事に後傾です。
でも、この程度の後傾は実はフェンダーの隙間の話であって、
フレームや軸重で見ると実はこれでも完全に前傾なんですよ。